烟台港上半年全港完成货物吞吐量同比增长26%
　　疏运曾是烟台港长期的短板。今年正由于这个短板的加长，货物集疏加快，码头吞吐流畅，拉动烟台港上半年完成货物吞吐量7580.6万吨，接近2006年一年的吞吐量，同比增长26%，预计高于全国沿海港口平均增幅8个百分点。

　　在各级政府和口岸单位的大力支持下，烟台港今年获得并创造了新的契机：引进宝钢、中海、国投等重量级央企，成功实施股份制改造；保税港区一期封关顺利通过青岛海关预验收：烟台废钢配送中心获得国家环保部批准。烟台港抓住这些难得机遇，以“质量效益年”为工作主题，发挥整体效能，打通疏运通道，提高服务质量，为客户营造优良的物流环境，争取烟台港股份公司早日上市。

　　上世纪90年代以来，疏运一直是烟台港的短板，货物进港容易出港难，严重制约了港口发展影响了货主利益。今年烟台港从铁路、公路、水路三种运输方式入手，编织畅通的货物疏运网络，为货主提供快捷高效的服务。在济南铁路局和烟台车务段的帮助下，该港争取大量车皮进港，改进装车工艺，合理使用铁路线路，增加基础设施投入，降低到港车辆的排空率。上半年完成火车装车量15.6万辆，同比增长87%，比2008年一年的装车量还多出1.1万辆。平均每昼夜装火车860辆，将现有铁路通过能力提升到高点。同时挖掘水路、公路疏运潜力，三种疏运方式齐头并进，上半年转运货物新增近千万吨，特别是铁路转运能力的快速增长，为生产经营提供了有力保障。另外，蓝烟线今年将完成电气化改造，2012年德龙烟铁路将全线贯通，两三年内烟台港集疏运瓶颈可望彻底打破。

　　由于疏运通畅使烟台港码头生产组织有了回旋余地，并趋向科学合理、优质高效。该港提前掌握火车到港、货物到达及流向情况，合理编制作业计划，通过实行精品配工、现场监督指导、无缝隙调车作业等措施，寻求货物转运的突破和作业质量的提升。例如芝罘湾港区调整铁矿专业队等部分机构设置，将机械、劳力向重点货物倾斜，实行24小时服务，最大限度做到快装快卸，创造了火车装车、矿石接卸等多项生产记录，散杂货吞吐量同比增长42.8%。龙口港区以创建服务名牌为契机，以储配煤、铝矾土项目为依托，不断挖掘服务内涵，今年仅用67天实现吞吐量突破千万吨，上半年吞吐量增长41.6%。蓬莱港区木材卸船单昼夜最高卸率达到7000方，凭借这一国内领先的效率和分票式卸载服务，上半年完成木材吞吐量40多万吨，稳居山东港口第二位，港口总吞吐量增长1.83倍。

　　码头生产高效顺畅促使货源经营空前激活。借助国家政策利好和保税港区政策优势，烟台港加强各港区管理与协调，在货源开发、航线开辟、生产组织等各方面步调一致，最大限度发挥集团作战的整体效能。逐步从经营货源向经营客户转变，从单一港口装卸向全程物流转变，为客户设计“两港一航”和“散杂货改集装箱”等物流模式，利用芝罘湾港区深水码头为大型的矿石、铝矾土船舶减载，再抵靠其它港口或该港其它港区卸货，既提升了烟台港综合竞争力，又为客户节约了物流成本。上半年仅矿石一项就实现吞吐量1267万吨，同比增长22%。积极推进煤炭市场开发，全力打造产、运、配、需为一体的煤炭转港供应中心模式，搭建贸易交易平台，努力打造国内最大的对朝贸易基本港和朝鲜煤炭中转基地，推动煤炭吞吐量增长一倍以上。