2010年上半年，航运市场的集装箱船舶运力由1月份的11,550,000teu上涨到7月底的13,320,000teu,增幅达到了15.3%。新增的1,780,000teu运力是由新投放的船舶（折合运力为740,000teu）与原本闲置船舶又重新运营（折合运力为1,160,000teu）所组成，另外有120,000teu的运力进行拆解或者改造成其他用途的船舶。
   
　　在众多投入新运力的船公司之中，尤以地中海航运（新船折合运力196,000teu）与南美轮船（新船折合运力169,500teu）最为突出，马士基与韩进紧随其后，而南美轮船自今年1月份到现在运力上升51%，使其在“世界班轮公司运力排名”中跻身前八位，而长荣海运则下滑到第六位，这也是该公司自1980年以来首次跌出前五位，同时地中海航运运力自年初开始上升13%，据Alphaliner报道，今年7月份这家瑞士公司有意在亚洲—欧洲航线上投入2艘14,000teu的船舶。（该航线原有船舶为9,200—11,000teu）
   
　　现在市场的总运力（运营中的与闲置）由1月初的13,060,000teu上涨到13,670,000teu,另外截至到6月底，由于有新船舶投入市场，闲置运力也由1月份的1,510,000teu下降到350,000teu,这主要是由于今年上半年航运市场的整体表现要好于各家班轮公司的预期，同时众多船公司纷纷采取低速航行的策略，受此影响上半年市场又多出320,000teu的船舶投入运营。