上海港务集团与中国海运集团昨日在上海港外高桥港区联合宣布，中国首个港口移动式岸基船用变频变压供电系统正式启动。该系统将由港口岸基供电取代船舶油料发电，有效减轻港口地区的空气污染，实现绿色水运。

　　作为世界最大的货运港口，上海港每年由靠港大型船舶油料发电带来的污染物和含碳物质排放量惊人。上港集团和中国海运联合研究开发的移动式岸基船用变频变压供电系统，解决了中国港口实现岸基供电的难题。

　　据统计，如该项科技成果推广至全国港口，以1000吨级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸物期间消耗的燃油统计，每年相当于减少二氧化碳排放917万吨，减少二氧化硫排放12.6万吨，减少氮化物排放19.5万吨，温室气体的排放效果将大幅提高。

　　减排碳效果大幅提高
　　根据协定，上港集团和中国海运将对船舶和码头相关设施进行技术改造，为在上海各公共码头推广使用岸基供电创造有利条件。

　　交通部水运局局长宋德星在昨日下午举行的技术研讨会上表示，“十二五”期间50%左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮轮及客运码头、长江旅游客运码头都要具备向靠泊船舶提供岸基供电的能力。

　　根据交通部“十二五”计划安排，要船队结构调整，加快老旧船舶淘汰。严谨从国外购置超龄船、废钢船用于国内运输，加强单船能耗高的船舶准入管理。使国内船队的平均船龄有明显降低。

　　中国减排碳浑入港口
　　中海今次参与交通部岸基供电改造计划，原因是中海是中国第一个参与美国洛杉矶港务局一项船舶陆基供电改造计划的船公司。早在六年多前，中海一艘定期往来泛太平洋线的大型货柜船，因参与洛杉矶港制定港口空气清洁环保计划，在船上安装一台变频变压供电系统接口，而获得港务当局减免收费。

　　按规定，有份参与计划的船舶必须暂停船用主机，用岸基供电系统，直至船舶重新离港为止。但该计划推行初期，并不硬性规定所有船舶要遵守，而是采用自愿性质。据知成效很好。即使如此，并不是所有美国港口都采纳此做法，有些港口仍未有新措施。

　　继美国洛杉矶港之后，中国是全球第二个国家在港口采用此新计划，显示对减排碳的推行力度比前又跨前了一大步，深入到码头方方面面。可以预见，其他国家只要重视环保与减排碳工作，下一步港口都会逐渐重视这项计划。