摘要：随着运输业慢慢复苏，全球货运巨头DHL开始警惕到未来两到三年内的运力短缺状况。同时表示单一空运、海运或道路运输已经不能满足现在的运输需求，而整合空运、海运、公路以及铁路运输在内的多式联运模式，将能缓解运力的短缺。
　　
　　“从以中国为主的亚洲出发的货运量正在引领全球空运和海运回暖，我们预计季节性的运力短缺问题将在未来两到三年内出现。”

　　正当业界还在讨论运输业是否从去年的金融危机中慢慢复苏的时候，全球货运巨头DHL全球货运物流与货运首席执行官贺宇德却开始警惕未来两到三年内的运力短缺了。

　　贺宇德指出，受中国消费增长，以及亚洲内部与中国间贸易增长的刺激，亚洲内部贸易预计将达到6.2 %的年复合增长。北美与中国间航空货运量在2010～2019年间预计将达到年复合增长8%。同期，西欧与中国间的航空货运量预计达到年复合增长6.8%。

　　由于航空公司和船运企业去年都经历了巨额亏损，没有财力进行更多的新增运力投资，因此贺宇德认为，未来两到三年内的运力可能会出现短缺。

　　对于DHL、UPS等物流巨头来说，帮助客户将货物从A地运到B地，并不一定都要用自己的飞机、卡车或者轮船，它们可以租赁或者购买船舶承运人的船只进行运输。

　　“因此，我们需要提供更多的解决方案，也就是整合空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输模式，将货物从中国运往世界各地，创造更多的多式联运方案来缓解运力的短缺。”贺宇德说。

　　目前市场中占支配地位的主要还是单一空运、海运或道路运输，而多式联运服务是指向企业提供更多、更广泛的运输方式选择，比如铁路—航空联运、海路—铁路联运、海路—航空联运等。

　　目前已经在这些领域有所覆盖的DHL为了拓展多式联运，今年还会进一步对运输和中转设施进行投资，并发展更多运输合作伙伴。而像另一家国际物流巨头TNT已经通过收购本土的公路运营商来加强自身的网络建设，同时将国内的公路运输网络与其在国际上的公路、航空和航运网络连接。

　　DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元告诉本报记者：“与单纯的航空货运相比，使用多式联运服务将会带来20%到50%的成本节约。用单纯的国际铁路运输取代航空货运则可以带来高达90%的成本节约。”