7月15日起，中国远洋以“货柜短缺附加费”的名义，对部分航线额外征收费用。同一日，另一航运业巨头马士基航运也开始征收与此类似的“旺季附加费”。

　　“船公司的运力投放确实是比以前多了很多。”国都证券行业分析师巩俊杰告诉记者，有关集装箱“一柜难求”的声音不绝于耳。在新加坡上市公司戴尔玛集团的预测中，今年市场预计短缺250万个小柜，而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个，这意味着货柜短缺的问题将至少持续一年。

　　随之而来的则是市场调控，马士基航运新闻发言人日前于公司哥本哈根总部称，将于7月15日起增设旺季附加费，征收标准为亚洲至北欧西向航线每标箱加750美元，每大柜加1000美元，高身特种柜每个加1200美元。中国远洋则在同一日开始征收“货柜附加费”，在宁波、上海等运往台湾的航线上，中国远洋的征收标准为每小柜300元人民币、每大柜600元人民币。

　　“现在集装箱短缺的情况，根本原因还是在于市场回暖。”中国远洋有关人士说。