摘要：今年上半年不时传出各船公司订造新船的消息，然而在全球经济复苏期内再大量造船，对整个集运行业很不利，会使全球集运业再度陷入困境。造船应与复苏合拍。

　　当前集运行业出路是趁全球经建复苏的过程中，争取如何在二、三年内消化掉目前截止于6月末约34万箱闲置船（占年初运力2.5%）与截止于6月末已订造的约382万箱新船（占年初运力29.3%）。如果在这二年内再大量订造新船，尤其是业外巨资的直接或间接的投入，会使全球集运业再度陷入困境。

　　今年2月耳闻希腊船东正在收购船台上人家付不起钱的船。3月下旬大宇造船传出消息称，从德国两家航企接到5.2万箱12艘船订单。4月上旬又传出长荣的 54.4万箱百艘新船建造大单。5月上旬之后,传出订造新船的信息更多, 连中型班轮公司太平也跟上去订了5艘新船。5月份法国Alphaliner预计各航企业将会在2011年首季重新部着订造新船, 这是否是新一轮集装箱船订造的热潮又将来临。

　　有人感到2007年的“高烧”仅退烧至37.5度, 怎么又要发“高烧”了; 一位专业融资出租的大船东的高层认为，是因为此次的经济危机，尚且不足以严重到能够迫使得班轮公司，停止为了投机(乘船价未涨)而继续建造新船。当然应排除有的船东或班轮公司，尤其是在上一轮中未订造新船与订造甚少者，以及目前还在大量租用他船的班轮公司，确因其业务所需，或现有的船不适其所用，及对未来集装箱船有新的要求，如需更多的冷冻箱位、更高效的推进器、更节油的发动机组和更轻型的船身等，而需要订造新船，并非在瞎凑热闹。

　　如果再哄起新的一轮如同2007年一般的订造新船与大船的热潮，会有什么后果。

　　总的来讲, 2010年从年初至今已近半年，今年上半年形势应该说是很好, 第一季度是稳住了步子，第二季度相当于“小跑步”了，这是班轮业在大难过后，透过气来还能再深呼吸一口的大好的半个年头，虽然年底闲置船有又会上升的可能，但并非很多，又是出现在年底淡季，虽然第四季度可能较前三季度差，也不会一落千丈，2009年底有151万箱闲置船占运力11.6%，尚能向前连跨几步,难道2010年底即使假定有90至100万箱运力占此时运力的6%至7%,还能立即断气吗! 全球的经济总体上还在继续复苏，全球昨天发生这个大事，今天出现那个大事，后天还会爆出另一件大事，这仅仅减缓了全球经济复苏的速度而已，所以即使不乐观，也不必太悲观, 可是最担心的事却是再掀起一股订造船的热潮，尤其是业外巨资参于的造船热潮。

　　如果再掀起一股订造船的热潮, 可能使集运市场再度陷入困境。当前的集运行业的出路是乘全球经建复苏的机会，争取在如何在二、三年内消化掉目前截止于6月底约33至38万箱的闲置船与已订造的约382万箱新船。但是当前班轮市场正处在一方面很多班轮公司在大力调整结与紧缩以吸取教训，另一方面又在即将掀起订造新集装新船的一股大涡漩，尤其是业外有巨大资金跃跃欲试,正如德国船东公司雷克集团主席伯特伦．瑞克麦斯主张的，即船东队伍结构如何达到纯洁性，与银行融资必须设限制,言下之意是巨大的、外行的、危险的、讨厌的业外资金投入订造新船，将会坏了集运复苏的大事! 但谁有办法挡住它们呢?

　　如果在全球经济复苏期内再大量造船，对整个集运行业很不利，会使全球集运业再度陷入困境。造船应与复苏合拍，复苏慢而造船快，则久久也难除积疾。