目前，镇海区万吨轮已经成为航运业的主力军。据了解，该区万吨级以上船舶已有22艘，共计71万载重吨，占总运力的82．6％左右。这标志着镇海区航运业走上了低碳型发展之路。
　　
　　提升单船吨位最直接的就是船舶大型化，明显的特点是降低油耗。据测算，一艘巴拿马型7万吨级船与一艘1万吨级船相比，其主机功率仅增加3倍不到，而运力却增加6倍有余，两船最低船员配置一样，船员工资等方面开支几乎相同。一艘300吨货船千吨公里油耗7．2公斤，而一艘800吨货船千吨公里油耗5公斤，大船与小船相比，不仅节省油耗2．2公斤，还降低运输成本34％。

　　瞄准海外市场也是降低国内碳排放的做法。目前镇海区拥有国际远洋资质运力19．6万吨，占全市国际远洋运力的47．1％，位居宁波航区各县（市）区第一。除已投入国际航线的天盛公司外，太平洋海运等企业也在积极筹措开辟这项业务。“国际市场利润率要比国内航线高出30％。”一家不愿意透露姓名的航运公司负责人说：“这不但提高了单位利润率，而且客观上减轻了国内沿海区域的碳排放总量。”

　　记者了解到，2004年以来，镇海区为促进航运产业升级，先后出台了相关政策意见，对新增运力以吨位进行奖励。万吨以下部分奖励40元／吨，万吨以上部分奖励60元／吨；并且按年营运额设立首次突破奖，对首次突破额在1亿元以上的，给予经营者最高50万元的奖励。