分区域看，目前亚洲和欧洲船东拥有较强话语权，他们掌握全球商船86%运力——亚洲船东已控制5.5亿载重吨的运力，欧洲船东控制5.01亿载重吨运力。

　　交通运输部发布《2009中国航运发展报告》显示，在金融危机影响下，全球前十大船东国家（地区）排名已发生较大变化。希腊以187.5百万载重吨（1.875亿载重吨）的业绩晋升为全球第一大船东国，日本退居第二位，而我国仍保持第四位。去年丹麦进入前十行列，由2008年第二十位上升至第九位，英国则由第五位降至第十位。

　　在全球商船规模上，报告指出，去年全球新造船投入运力2511艘、11740万载重吨，同比增加31.2%。按1000总吨以上商船计算，全球前十大船东国家（地区）拥有运力占世界商船队规模的64.8%。随着新运力的投入，截至去年年底，全球300总吨以上商船4.6948万艘，运力总计12.3亿载重吨和1520万TEU，同比分别增长1.7%和4.7%，平均船龄18.2年。

　　分区域看，目前亚洲和欧洲船东拥有较强话语权，他们掌握全球商船86%运力——亚洲船东已控制5.5亿载重吨的运力，欧洲船东控制5.01亿载重吨运力。

　　在集装箱船队方面，报告认为出现了冷热不均情况。根据克拉克松统计，截至今年1月1日，全球集装箱船舶总运力为1291.12万TEU，同比增长6.3%，增速比上年同期大幅减少6.5个百分点。从订单量看，2009年全球集装箱新造船新订单仅为7艘，合计运力总量为4.21万TEU。与新船订单量锐减形成鲜明对比的是船舶拆解量的激增。去年全球集装箱船舶拆解量累积达到180艘、33万TEU，超过之前9年船舶拆解量总和。

　　就我国情况而言，截至去年年底，我国已拥有运输船舶17.69万艘，1.46亿载重吨，同比增长17%，海运船队1.02亿载重吨，仍保持世界第四的位置，与排名第三位德国的差距已缩小至两百余百万载重吨（两千万载重吨）。

　　船队规模上，报告并未对各家船公司在集装箱船、散货船等具体船型运力上进行具体分析，仅以租赁运力、自有运力作为区分标志。记者注意到，除中国远洋运输（集团）总公司自由运力与租赁运力数量基本等同外，国内多家航企均呈现自有运力大于租赁运力的特点。目前中国远洋运输（集团）总公司总运力为770艘、5307万载重吨，船队规模继续保持我国第一。中国海运（集团）总公司和中外运长航集团有限公司总运力分别为2018万载重吨和1127万载重吨，分列第2、第3位。

　　值得注意的是，民营航运企业在金融危机中得到进一步发展，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司运力规模152万载重吨，同比增长19.7%，其国内排名由2008年的第六位上升至第五位。德勒集团运力规模78万载重吨，同比增长52.9%，首次进入“中国航运企业经营船队规模排名”榜单，位列第十。