摘要：今年将有412艘新造干散货船交付船东，已间接拖累各种船型日租金自5月开始一沉不起。大批购船和高价卖出，本已对海运业界带来长远的负面影响，而部分船东近期再次订造新船，未来将令租金进一步受压。日前，新加坡平洋船务相关人士呼吁，不负责任的船东应及早撤销新船订单，干散货船供求才可以恢复平衡。

　　新加坡平洋船务执行董事郭孔光日前在新加坡出席干散货海运市场论坛时呼吁，不负责任的船东应及早撤销新船订单，干散货船供求才可以恢复平衡。

　　今年将有412艘新造干散货船交付船东，已间接拖累各种船型日租金自5月开始一沉不起。全球船东更在今年上半年已订造大量新干散货船，折算运力达到1890万载重吨。郭孔光称，此情况不能再继续，否则将会进一步冲击干散货船供求平衡，船东更应放售和拆解剩余的二手船，尽快遏止船舶供应量增长。

　　这位马来西亚郭氏兄弟家族成员认为，03年至08年期间，投机人士乘著海运业好景趋势，大批购船和高价卖出，本已对海运业界带来长远的负面影响，而部分船东近期再次订造新船，未来将令租金进一步受压。他指出，船东本身不能影响货运需求，因此只能限制新船交付进度，干散货船东现时需要进入拆船阶段，必须忍痛撤销部分运力，并且不能再不负责任地订造新船。

　　面对类似的运力过剩问题，班轮业界通过闲置船舶和减速航行两种手法，正不断消化增加的新船。不过，郭孔光认为，该两种方法都不适用于干散货海运市场，而且只属短期措施，长远供应量不会因此减少。