全球经济的下滑使得集装箱运输市场提早进入淡季，船公司对11月份提价计划信心不足。目前市场上运力过剩情况加剧，班轮公司不得不调整运营策略，取消航线或减班船。
大联盟自本周起至明年3月20日，将调整欧亚航线运力，将原来的周班运营改为双周班运营，航线上的10艘 5300TEU-6700TEU运力也减少一半。航线挂靠不变，仍为：南安普顿、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、新加坡、上海、釜山、青岛、宁波、深圳蛇口和盐田等港口。
马士基班轮宣布将自11月中旬起，暂时取消其亚欧航线AE-9。该航线由9艘6250-7250TEU运力经营，平均周运能为7050TEU，大约占马士基亚欧及亚洲地中海线总运能的10%。对于该航线何时恢复仅表示将视市场需求而定。此外，为了保持亚洲与拉美西岸地区的航线供求平衡，宣布自今年11月起，将暂停一条远东/墨西哥/巴拿马旺季航线的运营。日本邮船也宣布自11月份起，将亚欧航线LOOP-D改为双周班轮运营。
