在2010年船东签定新货柜船合同中，占45%新船是8000箱型，属于大型船舶，供应过剩成为老生常谈的一个话题，讨论已没有什么意义。

　　
　　据巴黎专门研究集装箱船市场的ALPhaliner的报告称，今年箱位容量的实际供应至目前为止是19%，大部分是来自闲置后重返市场的货柜船。因此，今年若将新船量加上重返市场的货柜船，BIMCO预测今年前三季度新船舱位在130万箱加入总货柜船队，不包括拆解船计算的10万箱，如果所有预测成事和闲置货柜船保持稳定在现有水平，到今年年底，运力大约上升20%。而2010年初闲置货柜船总运力高达150万箱，目前闲置船保持量很低，前三季度报告箱位置在22.8万箱，大部分是配载2000箱小船。

　　
　　除此之外，目前还有20艘配载9000箱船仍在船坞内已竣工待下水交付，这批船下水会产生什么问题，没有人去关心。但至少告诉大家，船东仍然热衷于接船并投入市场，究竟是否有货装载，没有人理会。

　　
　　BIMCO在展望第四季时，是以“困难”来形容，货量会从高位回落，这意味着重新有一批船会返回“闲置水域”湾水，这意味着湾水船的行为会常态化，至于何时再返回市场，只有听天由命了或者视欧美经济好转而定。

　　拆船市场依然乏力，2010年全年拆解货柜船预计少于70艘，船龄浅的货柜船根本不存在要拆解，该会曾经预测全年12.8万箱的运力会消失，目前看来，判断已经错误了。