通化丹东陆港的开工，为丹东港在内地布下了一粒关键的棋子。随着港口现代物流体系建设的全面铺开，丹东港口的功能、服务以及业务将拓展到整个东北东部地区。
　　
　　据悉，丹东港作为中国海岸线最北端的国际贸易商港和不冻港，是东北东部地区最近的出海口，是连接日本、韩国、朝鲜的主要海上通道，是欧亚大陆桥的重要节点。
　　
　　目前丹东港已与日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、美国等50多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运航线。共有生产性泊位26个，年通过能力6000万吨。到2015年，丹东港将以每年建设8—10个大型专业化泊位的速度，建成年吞吐能力1.5亿吨的现代化大型商港。

　　“港口的发展作为丹东地方经济发展的主力军，不仅是传统观念上的多几个码头，增加几条航线，而是要建设一个以专业化、市场化为导向的市场开发网络和港口现代物流体系。”丹东港集团执行总裁张宏江说，由于历史和地缘的原因，地处辽东半岛最东端的丹东港，腹地与周边港口重叠交错。然而，就陆域腹地而言，火车通向哪里，哪里就是港口的腹地。因此建设陆港，成为港口腹地延伸战略的重要突破口。
　　
　　通化丹东陆港是丹东港在东北三省及内蒙古东部地区首批确定的陆港建设项目之一。之所以选择通化市，是因为那里的交通网络发达，且钢铁、煤炭、药材等资源十分丰富。另外，丹东交通环境日新月异的发展，使陆港建设得以加速进行。明年东北东部铁路、丹通高速公路将全面开通，通化至丹东铁路距离将由原来的635公里缩短为321公里；公路将由原来的340公里缩短为260公里。
　　
　　“通化丹东陆港与丹东港区实现一体化管理后，大量的钢铁、煤炭通过丹东实现海上运输，从通化直达丹东港的运距，将比从通化至大连港缩短508公里。同时，以陆港为依托，在通化建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功能，借助丹东的“登陆”，通化将成为带动腹地和周边的货物中转中心。”吉林省发改委副主任罗亦非表示。
　　
　　据了解，除了通化丹东陆港外，丹东港目前已与海林市(黑龙江省牡丹江市的县级市)达成合作协议，并计划在佳木斯、同江、绥芬河、黑河等东北东部铁路辐射的城市，建设陆港或集装箱办理站，从而把港口的功能、服务以及业务拓展到整个东北东部地区。