近一两年里，很多造船厂迎来了一批不一样的船东，他们动不动就订造几条甚至几十条轮船，却不是给自己用——它们是迅速崛起的金融租赁公司，是国内船舶融资市场新闯进来的竞争者。金融租赁公司的进入，给造船和航运行业带来了新的融资机会和创新性的融资模式。

　　目前，船舶融资租赁已经是仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道。统计显示，去年国内船舶融资渠道中，四大船舶融资银行承诺金额为250亿美元，航运企业发债券为28亿美元，而船舶租赁承诺金额则达到40亿美元。

   
　　作为崛起的第三方势力，融资租赁逐渐成为船舶融资的主流渠道。事实上，与银行贷款相比，融资租赁减轻了融资企业的财务负担，且更灵活和方便。

   
　　助推航运、造船市场走出低谷
　　世界的造船中心已向中国迁移。日前，有研究机构公布，在接受订单量、手持订单量和建造量三大指标上，中国均超过了韩国和日本，稳坐世界造船业首位。

   
　　此轮金融危机之前，世界船舶订单从2005年开始一路飙升，并于2007年创造了新的峰值。金融危机爆发后，船舶订单在2008年短暂徘徊，2009年则几乎跌到冰点，年订单合同总金额仅相当于2007年的10%。

   
　　 “2008年以来的金融危机给全球航运业、船舶制造业造成了深刻的不利影响。”民生金融租赁股份有限公司总裁周巍表示，但2009年下半年以来，中国的航运业和船舶制造业却在以相对更快的速度走出低谷。

   
　　周巍认为，中国航运业和船舶制造业得以走出低谷主要归功于两个方面：其一、中国经济稳步发展，特别是国内贸易的稳定增长；其二、中国金融业为航运和船舶制造业提供了大量资金支持，虽然银行信贷有所下降，但船舶租赁业的快速兴起起到了重要作用。

   
　　租赁公司可以利用自身的专业能力和资金优势，在船市低迷时批量造船，支撑船舶订单，平滑行业周期性波动，多方面支持民族造船和航运行业，促进造船业平稳发展，并以适当的租金水平租赁给急需用船的客户，形成多方合作共赢的局面。

   
　　在去年船市低迷时期，1艘5万吨散货船的价格与前年高峰时相比，跌幅超过60%。当时周巍曾做过计算，虽然运价也出现大幅下跌，但如果买船投入运营还是有利可图的，对于那些有货量保障、有购船意愿而又面临资金压力的航运企业来说，船舶融资租赁不失为一个好选择。

   
　　近一两年来，来自中国的金融租赁公司正成为低迷的船舶市场上升起的希望。以民生金融租赁为例，去年，受金融危机影响，一些船厂遭遇船东弃船，民生租赁还收购了一批这样的弃船，支持中国船舶工业渡过难关。今年5月，该公司仅在熔盛重工订造的船数就增加至18艘，订单总额高达45亿元人民币。

   
　　“船舶制造周期与经济周期相比有一定的滞后。”民生金融租赁航运租赁部的船舶工学博士王可可认为，中国船舶制造业经过了前几年的下行之后，目前正经历复杂的调整期，具有竞争力的企业有望进一步巩固行业地位。

第三种力量崛起

   
　　相关统计显示，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元，船舶租赁交易规模约700亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元。