班轮市场的复苏看来将延续，因而船厂收到了越来越多的询盘，中型集装箱船的订造正逐渐活跃。

　　然而，在更多创新的设计问世之前，这些意向，尤其对超巴拿马型集装箱船的意向，最后能否转化成为实际的订单，人们却各有看法。

　　塞斯潘公司（Seaspan）首席执行官王友贵近日再次重申其看法，塞斯潘准备好了下一个大订单，但只会考虑那些采用更先进技术，并降低报价的船厂。

　　据了解，包括马士基航运在内的许多有意扩充船队的船东都与船厂保持着联系，有趣的是，有未经证实的报道称，今年早些时候才推出第一条航线的班轮业新兵The Containership Co即将在中国某船厂订造一艘4800 teu集装箱船。

　　有些船东则早早开始了行动，Delphis已订造了一批3,600 teu船舶。此外，据说，专营西非市场的NileDutch也与船厂签订了一批3,600 teu船的造船合同。印度国航也有出手订船。

　　法国海运咨询机构Alphaliner的统计显示，10月份，集装箱船手持订单27个月以来首次增长。10月底，手持订单达379万teu，相当于26.6％的现有船队运力。9月的手持订单为373万teu。

　　交船方面，10月的新船交付总量只有92,000teu，这是继2月份以来最低的数字，预计第四季度的水平将进一步走低。
　
　　尽管王友贵提出了对船舶设计过时的担忧，Alphaliner仍然预计年底前船厂将收到更多订单，过去两年，船东一直远离新造船市场，因此现在有“巨大的潜在需求”。

　　虽然Alphaliner不期望订单量能够回升到2007年时的高峰，当时手持订单一度相当于船队规模的64%，但如果目前船东的兴趣能够得以维持，明年手持订单占船队规模的比例将保持在25％-30％水平。

　　此外，Maersk Broker也预测新造船活动将“在今年余下的时间里继续呈缓慢加快趋势”。
　
　　据该公司估计，今年前9个月总共已交付了120万teu运力，今年余下月份预计还将交付27,5594teu。如此算来，今年集装箱船船队的增速可达到9.7%。Maersk Broker对明后两年的增速分别预期为9.3%、9.8%。

　　新船价格目前保持稳定，一艘8,200 teu运力的价格约为9400万美元。而一年前，其价格仅为8800万美元左右。