经纪人眼下预期在今年余下的时间里集装箱租船市场上不会有很多成交。不过，他们倒是报道了不少2011年第二季度的询盘。

　　其中，超巴拿马型船的需求似乎特别旺盛，因为届时市场上可供租家选择的此类船屈指可数。

　　不过，这意味着那些可立即交付船舶的船东和KG基金眼下的日子并不好过。不好过的还有那些船虽出租但租金收入尚不足支付贷款本息的船东们。

　　此外，对明年集装箱市场的牛市预期是否真能坐实也是一个疑问。法国航运咨询机构Alphaliner已发出警告称，鉴于目前尚未见到能够提升货量的因素出现，船公司明年1月的运费提涨计划有可能落空。

　　尽管租船活动总体冷清，但仍有一些成交值得关注。智利的南美轮船启用了选择权，延展了两艘船的租约，一艘为船东Erck Rickmers 所有的“ER Pusan”号（5,762 teu，2000年建），另一艘船“Margrit Rickmers”号（5,048 teu，2005年建）则属于前者的兄弟——船东Bertram Rickmers。两艘船的租期都延长了12个月，其中“Margrit Rickmers”号的租金为24,500美元/日，“ER Pusan”号为30,000美元/日。

　　据经纪人介绍，比租金更让人感兴趣的是南美轮船此次宣布延展租约的时机。

　　两船中稍大一些的“ER Pusan”号得到续租合情合理，因为这类船明年在市场上将很难找到。但此时就延展“Margrit Rickmers”号的租约还是让经纪人们吃了一惊。

　　“这表明南美轮船认为市场未来也将保持强势。”一经纪人如此解释道。相比之下，目前市场上可立即交付的此类船的租金不到20,000美元/日。

　　2,000 teu -3,000 teu船仍是目前最受打压的船型，而1,000 teu-2,000 teu船则行情稳定，特别是1,100 teu船。

　　此外，特殊规格的集装箱船仍能获得较好的租金。由Reederei Hamburger Lloyd管理的4艘1,600 teu船便是一例。 “Barmbek”号、“Eilbek”号、“Flottbek”号、“Reinbek”号4艘船都建于2005年，由KG基金负责融资。据称，这4艘船都已租给了Delphis在波罗的海地区的支线子公司Team Lines，租期1年，每艘船的租金为9,500美元/日。

　　 “这个价钱相当不错。”一经纪人评价道。他将此归功于市场上这一型号的破冰级船不多。　 总体而言，经纪人预期在波罗的海地区大一些的支线船的需求将回升。

　　其实，Delphis过去也曾租下过这4艘船，当时的租约至2009年4月。随后，它们被租给了地中海航运，租金最初为4,450美元/日，后来提高到5,000美元/日。