波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五终于失守2000点关口，虽然海岬型船租金渐见回升，但香港和北京船舶经纪消息称，船东现时只能寄望海岬型船租金会因中国严寒天气，在农历新年来临前1月出现较显著复苏，而BDI在年底前不会反弹。
BDI已经连跌9天，主要受巴拿马型船租金跌势拖累，报1999点，正向全年最低位的1700点进发。本港船舶经纪指出，巴西至中国航线市场走势反覆不定，上周后期虽然稍有反弹，但只是回到周初水平。距离BDI今年“收炉”只剩数天时间，他预期该指数只会惨淡收场。据船舶经纪消息称，巴西图巴朗港至中国青岛航线铁矿石基準运价为每吨21.65美元，但上周现货价已回升至每吨22美元，但走势反覆偏软，可能只会延续近3个月的跌势。
北京船舶经纪消息称，船东寄望中国炼钢厂会赶在农历新年来临前的明年1月，生产更多钢材，集中推高铁矿石海运需求。他认为，相对安排船舶閒置，船东会偏于向租家提供折扣，以更低价短期租出船舶，等待明年初租金回升时再租出，亦即散货船租金可能短期内仍会受压。
他指出，巴西至中国航线铁矿石运价上周三突然回升至每吨23美元，不单是因为货量涌现，亦是基于只有少数海岬型船回到租船市场，因此运价上升其实没有太大支持。中国铁矿石进口量今年有可能迎来10年首降，钢材产量在第四季显著减少，虽然业内人士认为中国会在明年首季进口更多铁矿石，但该名北京船舶经纪不以为然，估计铁矿石进口量会因遏止通胀考虑而不会飆升，反而中国近期的严寒天气有助在明年初增加煤炭需求，推高海岬型船租金。
