日本邮船（欧洲）总经理水上俊一郎日前在伦敦表示，该公司并非如外界所言般会大幅裁减船队运力，藉此降低班轮业务比重，真正目标是令自有船和租赁船比例更为平衡，强调日邮船队今后仍会以健康速度增长。他亦承认，在金融海啸期间，该公司调配船队航线的灵活性明显不及同业。

　　金融海啸去年导致集箱海运货量大减，令班轮业内激烈抢货，亦因此涌现大量闲置船。当时有报道指出，日邮决定减少班轮业务比重，并裁减船队运力，而该公司集箱船队运力全球排名由09年初的第10位，下跌至今年初的第16位，令有关消息似乎得到证实。

　　正当今年集箱海运市场显著复苏，部分班轮公司的业务已经重新踏上升轨，水上表示，日邮从来未有打算缩减班轮业务，而且亦不会放弃扩充船队，只是会以中等的速度增长，有关裁减船队运力的报道纯粹出于误解。

　　他认为，回顾金融海啸去年冲击班轮市场期间，日邮发现本身的营运灵活程度明显不及其他同业，该公司宣布调整集箱船队的主要目的，是要令自有船和租赁船比例更为平均，长远有助公司针对市场需求变化更灵活应对。

　　在现有日邮营运船队当中，仍有超过90%是自有船或是租期长达10年以上的租赁船。他指出，随著更多长租船舶租期届满，该公司目标在5年内将上述自有船和长租船比例降至65%，其余均为短租船，藉此活化船队调配。

　　另外，对于近期包括东方海外（00316）和德国赫伯罗特航运在内的主要班轮公司都在买船，水上表示，日邮目前只会采取非常谨慎的买船态度，又称现时未有压力要令船队运力增长太快。该公司现时旗下船队运力最大的集箱船只有9600箱，该系列新船的最后一艘会在明年初就会交付，之后则暂时再无其他新船。