12月28日上午，承载着第30万只集装箱的“恒瑞九号”班轮启航，驶向泉州、汕头、黄埔港，江苏省扬州港就此实现了重大突破，集装箱年吞吐量首破30万标箱，向江河海联动的枢纽港进发。
　　
　　集装箱运输规模，是港口发展水平的重要标志。扬州港自2004年加盟中远集团“航母”编队后，集装箱吞吐量一路走高，不足6年时间就完成了10万箱、20万箱、30万箱的三级跳。
　　
　　30万只集装箱是个什么概念？扬州远扬国际码头有限公司集装箱分公司总经理李忠玺说，一字排开，足有2000公里长，相当于扬州到乌鲁木齐的距离。在沿海港口，30万标准箱不算大数字，但对沿江港口，它是一个重要的、历史性的标志，很多港口突破30万箱要用很多年。
　　
　　一艘艘满载集装箱的货船，从扬州港出发，沿运河向北可到吉林港，沿长江向上游可通达重庆，沿长江出海还能远到荷兰、比利时。而依托现代化的港口，宝成钢板、快乐木业等50多家企业在港口区集聚，临港工业日益壮大，形成港区建设与沿江开发互相促进的良好态势。扬州港过去单一运输农产品，现在工业高端产品比重越来越大，柴油机、汽车，以及“三新”产业设备越来越多，证明扬州的发展正走向高端。
　　
　　对扬州港集装箱来说，今年是个大丰收年：3月中旬继京杭运河开辟扬州—淮安集装箱航线后，又开通了扬州—徐州航线，由此推动扬州港“沿河北上”战略的实施；3月下旬，扬州港首开直达泉州、汕头、黄埔等内贸集装箱直达航线，填补内贸集装箱航线航班空白；今年10月下旬，扬州港成功接靠迄今为止“最长最宽最重”的“建仁6号”大型集装箱货轮。所有这些表明，扬州港作为江北唯一的集装箱码头，作为“中国港口前五强内河集装箱码头”，其地位在2010年得到快速提升。