克拉克松数据统计显示，今年已有197艘运力相等或超过海岬型船的新干散货船进入市场，全球第50艘由超大型油轮(VLCC)改装而成的超大型矿砂船(VLOC)亦交付船东，涉及运力达3570万载重吨，不单创下纪录新高，同时较去年新船交付总量的113艘船(折算2120万载重吨)高出75%，更多新船涌入市场，海岬型船租金自然备受压力。
因此，巴拿马型船运费指数表现对今年BDI的走势显得更为关键，该指数在10月开始回升乏力，正是BDI并未如预期般在第四季反弹的重要因素。该船型主要货源是煤炭，煤价在第四季高企令购买需求减弱，BDI亦难以回升。英国煤炭贸易研究公司IHS McCloskey报告指出，澳洲煤和南非煤的出口价格近日已升至近两年高位，澳洲纽卡素港出口煤价每吨约为115.6美元，南非理查德德湾出口煤价每吨约为112.37美元。
干散货需求暂时未见显着回升迹象，市场更存在供求失衡的隐忧。希腊船舶经纪消息指出，今年拆船量不如09年，加上巴西淡水河谷的干散货船队逐渐成型，新船过多将是干散货船东最大忧虑。他指出，中国拆船厂近期为干散货船开出的拆船价甚高，达到每轻吨450美元，假如租金在明年初仍未见到起色，可能会有更多船东考虑拆解老旧船。
