据法国咨询机构Alphaliner报导，远东至欧洲航线的运力自2010年初以来增加了20%，每周运力从1月的31.1万个20 柜上升到12月的37.5万个20 柜。
随着冬季的到来，货运量已有所减少，但是今年淡季并没有出现大幅度的运力缩减计划。即使运价自8月以来大幅的下跌，船公司仍呈现出重回经济危机前的经营模式以抢占市场份额。
报导称，现货运价自7月以来下跌30%，预计在未来数周还将进一步下跌。在目前现货市场的运价低于每20 柜1,200美元的，这个价格比上海出口集装箱运价指数(SCFI)最近发布的上海至北欧每20 柜1,337美元的运价还要低。多数船公司已放弃了原计划减少运力以维持运价的想法。
今年冬季还有两条亚欧线恢复运营，包括暂停近一个月的马士基航运AE-9航线及将于1月重新运营的大联盟Loop D航线。
太平船务和万海航运在12月中旬也新开辟了一条远东至黑海航线，到明年初还将会有更多来自其他公司的运力注入市场。
在船公司对航线满载率尤为紧张的时期，运力重回市场将会削弱运价上涨的可能性。在过去两个月船公司采取的缩减运力的有限措施并没有达到提高运价所预期的效果，而现货市场的运价还继续下滑。
特别是在10月份马士基和大联盟宣布在冬季撤消运力以来，运价就已在每20 柜的基础上增加了200到300美元。
