据新华社报道，南京港股份的控股股东南京港务局开始改制重组，变身成为南京港集团。南京市国资委以港务局净资产出资，持有南京港集团55%的股份。央企中外运长航集团出资10.2亿元，持有南京港集团剩馀45%的股份。

　　南京港是长江黄金水道的咽喉和万吨级海轮进江的终点，战略地位十分突出。2010年南京港集团货物吞吐量预计达7,200万吨，是长江沿岸的港口企业中处於领先地位。

　　围绕南京港的重组，上海港集团、中远集团和中外运长航集团曾发生过一番争夺。作为港口业龙头，上海港集团一直在大力实施“长江战略”，本来极具优势，不过其将南京港当作补给港的定位却不是后者想要的。另一家航运央企中远集团是远洋航运的佼佼者，但在内河航运中却存在经验不足的缺陷。

　　在这种情况下，在“江海联运”上优势突出的中外运长航便变成了南京港最为理想的合作伙伴。双方约定，将共同把南京港建成包括集装箱中转港、矿石基本港、煤炭枢纽港等在内的“五港一基地”，使其成为长江国际航运物流中心。

　　业内人士认为航运企业切入码头经营实属必然。中远旗下专司码头经营的中远太平洋董事总经理徐敏杰就直言，建一个10万吨级的码头和买一艘10万吨的船，投资基本相当。但船在使用中是不断折旧的，而码头却是不断增值的。