伦敦航运咨询公司德鲁里（Drewry）在最新发布的一份报告《脱去面具的运价》中预测，亚欧线运价下跌将贯穿整个2011年。

　　过去12个月里，该航线运价大幅下跌。东方海皇首席执行官云杜斯（Ron Widdows）上周表示，大多数船公司在这条航线上可能已经处于亏本经营。

　　运价跌跌不休一方面也反映出部分船公司正重走老路，将市场份额置于利润率之上。

　　根据德鲁里的数据，从华南至北欧的运价已从2010年月初的约2,300美元/日下跌到今年1月的不足1,700美元/日。该公司预测此趋势仍将延续。

　　“2011年亚洲往欧洲方向的运价将有较大的下跌，船公司再怎么努力或许也不会有用。”报告写道。

　　此外，泛太线运价也面临下跌压力，1月亚洲至美国的包干（all-in）现货运价下跌了近10%，比去年7月的高位跌去近29%。

　　最近几个月，船公司在该航线上投放运力的行为更削弱了运价。德鲁里在另一份报告《集装箱运费洞悉》中指出船公司频频开辟新航线意味着接下来几个月里运价走软或许已不可避免。

　　该报告继续写道：“认为事情不可能改变也不会改变，这种几乎病态的认同是深入集装箱航运DNA的缺陷，阻止了他们去打破现有景气循环。”

　　“船公司现在的决定将对未来几年里的利润产生巨大的影响，当然这还事关货主的成本。”报告作者之一德克尔（Neil Dekker）称。

　　德鲁里预测燃油成本将上涨，特别是考虑到最近中东和北非的局势动荡已将原油推高到了天价。

　　德鲁里供应链咨询公司主管达马斯（Philip Damas）说：“躲不了的高油价将加强船公司将额外成本转嫁给货主的决心，通过燃油附加费或者浮动燃油附加费机制的方式，但他们以前这么做并不成功，因为他们自己也更偏向包干运价。”

　　“货主从低运价中节约下来的钱可能又要吐出来了。”他接着说道。

　　马士基最近订造10艘18,000 teu船已改变了船公司间的竞争版图。如德鲁里所述：“马士基现在有能力凭借其在业内领先的节省成本的同时维持环保的优势吸引到全球最大的货主，但这会不会成为新一轮订船潮的催化剂？若如此，业界将轻易退回到从前争夺市场份额的乱局，从而增添运价的波动。”