据台湾MoneyDJ理财网报道，受惠於全球海运景气回温，长荣2010年合并营收为1,093.53亿元，增长33.46%，合并毛利率和合并营益率同步由2009年的负值转正，分别为16.3%与11.6%。

　　同时长荣持股19.32%的长荣航空的税前净利达187.56亿元，税後净利为151.65亿元，顺利从2009年亏损98.55亿元转盈，全年每股收益（EPS）为 4.94元。

　　长荣去年EPS为4.94元，拟配发每股1元现金、1元股票，合计共配发2元的股利。

　　长荣海运第四季单季合并营收为290.35亿元，按季减15.1%，按年增40.7%，合并毛利率16.9%、合并营益率11.3%，单季税後盈余为34.92亿元，单季EPS 1.13元。

　　2010年受惠于全球景气复苏，货柜海运也随之受惠由谷底反弹，回暖幅度更优于业者预期，也带动长荣营收、获利一鼓作气从2009年的谷底强弹。然而，长荣管理阶层直言，景气并非决定海运业者赚钱与否的唯一因素，而是要看全球市场的船舶运能与贸易需求供需平衡状况而定。

　　针对2011年货柜航运市况，包括Drewry、Alphaliner等海运咨询机构皆指出，今年全球新的货柜船下水预估会增加8.8%运力，投放于泛太平洋航线的船舶运能会增加8%，而远东－欧洲航线则会增加8至10%，对於主要航线的货柜航商而言造成营运压力，但在此同时，包括Maersk、地中海航运等货柜航运龙头商，皆已表明将延续运能调节措施，因此长荣也审慎认为市场供需仍会处於平衡。

　　在长荣的各区域航线市场布局方面，欧洲地中海航线约占合并营收30%，北美泛太平洋航线占约40%至45%，亚太区域航线则占约25%至30%。

　　展望2011年，由於欧美景气复苏确立，且中国购买力成长，长荣在欧美航线的回头船装载率有上升趋势，5月即将完成的年度运价合约状况看起来也有涨价空间，而近洋航线受惠于东南亚新兴市场以及两岸ECFA促进经济发展，也是长荣认为成长可期的市场，近期长荣除在亚洲区间市场开辟新航线，也在部分既有航线投放船舶、增开弯靠港口，以搭上亚洲航线成长的顺风车。

　　另一方面，国际油价仍因为中东、北非政治情势的动荡，以及日本炼油产能受地震冲击等影响而节节攀升，由于油价走势不明朗，长荣目前并未积极采取避险动作，但也评估油价走扬只是短期、暂时性的现象，未来可望逐步回稳。

　　相对于货柜航运叁大巨头马士基、地中海、达飞航运持续打造新船，扩张市场占有率，长荣今年则没有新船下水，而是以租入船舶来弹性因应各航线的运能与需求调度。长荣目前打造中的新船共有24艘，最新一批造船订单也将在今年上半年明朗化，按照长荣的规划，2012年第四季起开始会有8,000个20 柜的新船交付。