今年上半年全球干散货船订单总金额达315亿美元，其订单价值超过去年油轮订单创下的纪录。这是日前伦敦经纪克拉克松公司计算出船东在每种船型的新船订单上花了多少钱，得出的令人惊奇的调查结果。

　　据克拉克松公司的数据，今年上半年，船东已在干散货船订单方面花了高达315亿美元，其中大部分是好望角型船。这一时期共签了187艘好望角型船的订单。而在2006年上半年，在油轮订单方面花了230亿美元。

　　虽然今年上半年干散货船的订造热潮超过了2006年上半年油轮的订造高潮，但如果要以全年的投资相比，船东仍然需要投入更多的钱。不过，似乎愿意付钱订造更多干散货船的船东不乏其人。克拉克松公司估计，仅在今年7月份，当新船价格高达近1亿美元时，船厂已接到至少另外20艘好望角型船订单。从那时起，在中国和日本船厂的新船价格已被推高至1.2亿美元。经纪人说，更多新船订单的谈判正在进行中。

　　入夏以来，投资更新大灵便型船和小灵便型船的活动已开始起飞。灵便型船是一个变得老龄化了的船型，因为在赶造巴拿马型船及更大型的船舶时，这个船型已在很大程度上被忽略了。如果要使船队船龄失衡的状况得到纠正，老龄化的灵便型船船队将需要数以百计的新船订单来顶替。

　　2007年在建造方面的总体开支可与2006年的相比，2006年花在所有类型新船订单方面的投资达1166亿美元，2007年上半年，花在新船订单方面的投资已达758亿美元。

　　剩下的一个大问题是，船厂是否能挤进更多的新船订单。经纪人指出，在景气时期已形成的一种倾向，船东和船厂现在要准备在造船合同方面接受更长的交船期。而在过去，双方接受不超过两年的交船期以对冲其风险。最近，更多船东已不得不等待双倍的时间。船厂可以在暑假过后准备开始出售更多的在2011年和2012年可用的船台．［中国水运报］