美林证券新加坡籍分析员泰迪.谢及美国总部分析员费丹卡罗近期在一份合写的国际航运市场表现报告书中指出，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)将于今年第四季达到高峰，但随着全球多个主要港口挤塞问题获得解决及市场对美国经济前景的忧虑，预计2008年至2010年BDI将逐步回跌。 

　　据波罗的海航运交易所9月10日的数据显示，BDI指数又再上升0.8%，录得8477点新高纪录，是自8月28日该指数公布每日创新高数字以来，录得单日最低升幅；经营中国至巴西线的海岬型货船运费为每吨平均价71.621美元，录得连续第12日的升幅。有钢铁贸易商形容目前矿石与运费关系是‘面粉比面包还要贵’。而澳洲纽卡素港口公司同日在网站上公布至今为止，有47艘海岬型货船在该港口等候装煤，平均等候周期由一星期前的20.3天缩短至目前的18.6天。 

　　克拉克森(新加坡)干散货船租务部负责人哈克斯认为，美国经济放缓并未对整个航运市场构成即时威胁，现阶段最主要问题是市场对原材料需求上升，干散货市场运力依然紧张；至于船只数量不足造成的影响可望在2009年大量新船付运时获得解决。 

　　中国对工业用煤及铁矿砂等原材料需求最近不断上升，十月是美国玉米及大豆收成期，但由于目前干散货运力有限，新投入的运力亦不足以应付需求，预计运费将同比上涨逾一倍。 

　　美林证券分析员泰迪.谢及费丹卡罗在一份合写的航运报告书上指出，BDI今年第四季可能再创高峰，但估计2008至2010年开始会逐步下调，可能原因是港口挤塞问题将获得解决及航运产品贸易重新流向更方便地区。[大公报]