[导读：用6年时间，从一座海上孤岛上建起一座现代化港口开发区，广州港南沙港区正在创造着属于广州的“南沙速度”。今天是广州港南沙港区正式投产三周年，明日南沙港二期将全部正式投产。] 

　　记者昨天从广州港集团获悉，南沙港区建成3年来，货物总吞吐量已升至国内第3，世界第5，未来的广州港将定位依靠广州，辐射珠三角的综合性深水港，为广州和珠三角地区的经济发展服务。 

　　明年集装箱吞吐量将近千万 　 

　　据《信息时报》报道，广州港集团副总经理蔡锦龙表示，9月29日南沙港二期全部正式投产后，集装箱深水泊位“巨无霸”将增到10个，同时后方码头正在建设电子通关系统和保税园区，加快港口服务业建设，广州港的硬件和软件条件无一不是世界一流。预计二期全部投产后，南沙港区的集装箱吞吐量将再上一个台阶，估计明年全港区的年吞吐集装箱将超过900万标箱。整个“十一五”期间，广州港将再建39个深水泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。 　 

　　曾是中国最早集装箱专用港 

　　在开拓南沙港区之前，广州港主要由内港港区、黄埔港区、新沙港区3部分组成，其中黄埔新港在20世纪80年代就与天津、上海一同成为当时中国最早一批集装箱专用港。当时珠三角各地的集装箱都要集中到黄埔港，再运到香港转运出口，最多时一天可以转运1万个标箱的集装箱。后来，随着航道条件的落后以及船舶大型化的趋势，广州港的集装箱运输被深圳、宁波等后来居上。但南沙港区的建成投产，令广州港再度成为国内主要的集装箱干线港和国际中转港。 

　　蔡锦龙介绍，南沙港区一期4个10万吨级集装箱泊位于2004年9月28日投产，3年时间里，集装箱吞吐量从投产当年的13.6万标箱起步，2005年完成108万标箱，2006年完成241万标箱，今年1～8月已完成251万标箱，预计全年可实现380万标箱的吞吐规模，同比增长超过50%，年均增幅高居国内沿海主要港口第一名。 

　　此外，广州港的货物吞吐总量也呈加速发展态势：达到第1个5000万吨的增幅，广州港用了5年；第2个5000万吨，只用了3年；第3个5000万吨只用了2年；从2004年开始连续3年，港口货物吞吐量保持每年近5000万吨的速度增长。 

　　带动八大龙头产业兴起 

　　今年1月开始，南沙港区一期实现赢利，创造了投产两年就赢利的神话，南沙港区这种发展速度在国内外港口中都属罕见。随着南沙港区一期集装箱码头的快速发展，围绕港区的物流业、汽车产业、机械装备工业、船舶制造业、钢铁工业、石化工业、粮食物流加工业和电子信息八大龙头产业也将前后兴起。南沙这个过去依靠水产养殖和农业耕作经济支撑的渔村已经进入现代物流业、临港工业等为主的全新的港口经济发展时期。目前，港区周边南沙汽车码头、南沙报税物流园已相继建成。　 

　　辟“穿梭巴士”吸引货源 　 

　　目前，世界前10名的集装箱班轮公司已有9家在南沙港区开辟业务，国内外航线近30条，覆盖了欧洲、美洲、非洲、澳洲、地中海、红海、东南亚等地区。为配合南沙港强大的集装箱处理能力，广州港集团还在去年开通了联结南沙港区到珠三角各地的公共驳船“穿梭巴士”服务，与陆路、铁路疏运系统一起，吸引了周边的货源。 

　　广州港集团有限公司副总经理蔡锦龙透露，广州港南沙港区建成投产三年来，之所以能够能有如此迅速的发展，主要得益于六大优势：一是得天独厚的地理位置；二是空前活跃的腹地经济；三是国际领先的码头设施；四是快捷发达的高速公路网络；五是日益完善的配套服务；六是高速便捷的通关环境。[新华网]