香港太平洋航运行政总裁吕博古日前在日本今治造船业界主办的一次航运会议上称，由于过多干散货船投入使用，该公司对未来两年干散货船运费前景表示“忧虑”，但他对2013年之后的市场前景充满信心。

　　由于船队扩张速度超过对中国铁矿石及煤炭运输需求，波罗的海干散货综合运费指数去年下跌65%。根据巴克莱资本本月发布的报告，全球干散货船数量在2010年至2013年之间将增加55%，远大于28%的海贸货量需求增长。

　　总部设在巴哈马的Clipper集团行政总裁G.赞臣也表示，未来12至24个月“充满挑战”，因为有太多新船投入使用。根据Clipper官方网站，该公司拥有超过100艘干散货船。太平洋航运截至今年4月15日，旗下拥有及承租的干散货船有123艘，此外尚订购23艘。中国在过去几年放宽信贷融资以扶持本地船厂，拿到近一半的全球新船订单，致使全行业干散货船数量激增。根据彭博汇编数据，全球积压的干散货船订单数量相当于投入使用干散货船数量的40%，集装箱船的比例则为25%。

　　意大利船东d'Amico Societa di Navigazione S.P.A行政总裁Cesare d'Amico对此表示“不乐观”，认为未来两年形势相当困难。该公司旗下有90艘船。

　　彭博干散货船指数今年下跌14%。根据伦敦克拉克森统计，订单囤积加上运费下跌，导致新船订单数量下滑，首季全球订单同比下跌73%，为23亿美元。