2010年阿联酋航空公司而制定的。这些不明智的限制性措施并不符合印度航空业的最佳利益。”这两家航空公司在印度的扩张计划与这一政策相抵触。
　　
　　克里希南称，这些（保护性）法规减少了旅客可以选择乘坐的航空公司，降低了印航面对的竞争。2007年印航并购了印度人航空公司（Indian Airlines），自2009年4月1日起，新成立的印航共收到了200亿卢比（约合4.49亿美元）的政府注资。

　　成本优势
　　在被问及印度政府是否为了帮助印航而推迟了对A380飞机的飞行许可时，印度民航局局长柴迪（Nasim Zaidi）拒绝发表评论。
　　
　　印度KPMG审计咨询公司负责人杜贝（Amber Dubey）认为，空中客车A380飞机能够“给航空公司带来巨大的成本优势，使它们能够开出价格更低的机票。这就是为什么一些印度的航空公司感到担忧的原因”。
　　
　　汉莎航空目前每周有52个航班飞往印度国内7个目的地。该公司回应，一旦得到印度政府的批准，汉莎航空将立即开始在印度国内运营空中客车A380飞机。

　　“A380受到热捧”
　　阿航总裁克拉克（Tim Clark）在接受采访时表示，阿航（目前世界上拥有最大规模A380机队的航空公司）预计，印度航空业对空中客车A380飞机有强劲的需求。“我们希望让A380飞往印度，A380飞机将在印度受到热烈的欢迎。我们的扩张计划取决于印度政府——他们将决定我们是否可以增加航班的频率。”
　　
　　一架典型的三级布局的空中客车A380飞机能够容纳525名旅客，而波音747飞机载客416人。A380飞机翼展达262英尺（约80米），从地面到尾翼最高处的距离约为80英尺。阿联酋航空公司拥有全世界规模最大的空中客车A380飞机机队。
　
　　印度国营机场管理局主席阿加拉瓦尔（V. P. Agrawal）称，印度全国的一些机场（包括新德里机场）都对机场设施进行了翻修和跑道加长，以满足空中客车A380飞机的起降要求。德里机场还为A380飞机特意新增了三个登机门，分别是15号、17号和19号门。
　　
　　阿加拉瓦尔14日表示：“德里和海德拉巴的机场都是严格按照A380飞机的运行要求而建造的。A380飞机被禁止在德里运行，我不知道是什么原因，可能是因为某些航空公司受到了威胁。”

　　利润丰厚的航线
　　阿加拉瓦尔说，印度孟买、金奈以及加尔各答都能够承载空中客车A380飞机的运行。印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines Ltd）是印度唯一一家订购了A380飞机的航空公司，将在2016年开始接收该型飞机。
　　
　　印度应用航空管理学院主席拉文德兰（P. C. K. Ravindran）表示，如果允许阿航使用空中客车A380飞机执飞印度，这将会加剧印航在飞往海湾地区的航线上的竞争。拉文德兰说：“印航是国有资产，印度政府将不得不保护它的利益。印航不仅要与阿航竞争，而且还要与阿提哈德航空公司（Etihad Airways）、阿拉伯航空公司（Air Arabia）和拉斯海玛航空公司（RAK Airways）争夺生存空间，我们不要忘记，印度也有航空公司飞往海湾地区。”
　　
　　2007年到2009年间，共有220万印度人在海湾地区工作。据印度民航局3月份发布的年度报告，飞往海湾地区的航班占印航海外服务市场份额的49%。

　　印航的烦恼
　　印航目前每周有53个航班飞往迪拜，其中多数航班使用能够乘坐172名旅客的空中客车A321飞机执飞。印航旗下的低成本公司印航快运公司（Air India Express）首席运营官钱德拉库玛（S. Chandrakumar）12日告知彭博社，该公司目前每周运营54个航班。
　　
　　印航还有一些更为紧迫的困难。据知情人士透露，印航可能将从印度政府获得170亿卢比的资金，用以支付员工薪水和维持运营。印航已经连续四年亏损，目前该公司正在向政府寻求高达1750亿卢比的注资，以减轻公司债务和支付公司的飞机订单。印航正在研究一份金融重组计划，以逐渐削减公司（截止今年3月份）多达4千亿卢比的巨额债务。
　　
　　据印度民航局数据，2010年国外航空公司往来印度的业务量较6年前几乎翻了一番，这对印航而言无疑雪上加霜。波音公司预计，未来的二十年中，印度航空市场将新增1320架飞机。