“因为南方下暴雪，现在国际市场上的黄磷价格是一路上扬。如果贵州的黄磷能大量运到港口，国际市场上黄磷的价格也就下来了。这几场雪，已经开始影响国际上某些商品，尤其是大宗商品的行情。”从事化工品贸易的刘先生说。 

　　为了应对电煤紧张，保障煤炭运输，缓解煤炭不足的现象，交通部要求各级交通主管部门和运输企业，高度重视煤炭、粮食、农产品等重点物资运输。“在春节和两会期间，暂停出口煤炭装运。一旦需要将及时把国际运力调回国内参与电煤应急运输。”交通部人士表示，虽然出口煤运量并不大，但是暂停外贸煤的运煤，可以集中一切力量，保障国内电煤运输。 

　　中远集团、中海集团紧急调配运力，两家公司均调集了大量船只，停泊在秦皇岛港、天津港等港口，只要煤炭货主发货，立刻加紧运输到南方地区重要港口。 山东省、浙江省等各大港口也都暂停外贸煤炭运输，并对运煤船优先接卸和疏运。山东省交通厅已成立水路煤炭应急运输指挥部，青岛、日照等市24艘14.68万吨位煤炭运输船舶作为煤炭运输应急运力，其它90余艘20余万吨的干散货适用船舶作为储备运力。中海货运是中海集团承担电煤炭运输的骨干船队。中海货运暂停了市场煤炭、中转矿及其它物资运输，将能抽回的外贸船舶全部抽回国内，以支援电煤运输和其他重点物资运输，并积极申请将部分方便旗船穿插运输国内单航次电煤，千方百计增加运力保障能力。 

　　目前，中海货运该公司现有经营船只约140艘，主要在中国沿海运输煤矿、粮杂货和铁矿石。“但是，此次中海货运投入抢运电煤运输船舶125艘，共450万载重吨。”中海货运方面表示。 “其实我们外贸船只更赚钱，现在基本上能抽的都抽回来运煤了，而且因为与大电厂签订的合约是按年度定的，比现在的市场价低很多，因此公司至少少赚了一半的钱。”中海货运公司人士说。 

　　中远集团也从海外紧急调运11艘船约76万载重吨的运力，投入到抢运电煤当中。

　　广东、广西等省离越南较近，从越南进口煤炭，不占用国内北煤南运的通道，能有效缓解华南电煤紧张。于是，以经营越南煤为主的广东宏长进出口贸易有限公司等公司加大了从越南进口煤炭的力度。中远、中海为抢运电煤，抽调回来的外贸运力都为干散货船。实事求是的说，由于国际干散货船市场目前正处于低潮，铁矿石、粮食货源不足，这两个公司的机会成本损失并不大。至于中国托运人常用的集装箱船，则不受暴雪影响。

　　1月26日，上海下起了鹅毛大雪。这场持续将近一天的大雪不仅造成了近10艘国际航行船舶滞留宝山集装箱码头，还使得数十艘船舶推迟或取消了入港计划，给各船务公司及相关单位造成了不同程度的经济损失。同期，南京港各港区也进行了短时间的封闭。华南各港口温度远在冰点以上，没有受到此次暴雪、冰灾的影响。 我国各大港口专业化程度逐步提高，电煤都是通过专用码头来完成，而不会通过洋山港这样的集装箱专用港区来转运。作为外贸货运主渠道的集装箱码头，防雪抗冰能力较强，除了港口拖车受到部分影响外，运作基本正常。

　　对港口运作而言，最大的障碍不是暴雪，而是大雾。就从2008年1月7日起，上海持续大雾，独立于东海的洋山港能见度极差，上海海事局接连宣布封航，进出洋山港的班轮相继受到影响，滞留码头或滞留锚地。洋山港一、二、三期码头均已投入运营，大雾和封航导致上海港班轮作业近似瘫痪。上港集团曾经紧急考虑由外高桥港区为洋山港分流，但外高桥港区同样陷入大雾，根本不能分流洋山港的货源。

　　上海海事局曾在大雾期间随机应变减轻船舶滞留程度。1月8日至9日金山海面共有9成外轮不得不更改了出入境计划。中海、中远集团表示，5天大雾令上港集团和中外班轮公司都蒙受惨重损失。洋山港5天来“绝收”一系列码头装卸费。但船公司的损失远远超过上港集团，以集装箱船的租金为例，大船每天一般4万-5万美元，小船约1万美元，这些船只压港5天需要船公司白白支付租船费至少5千万美元。

　　据介绍，班轮公司更大的麻烦还在于船期打乱，已经给后续港口的作业带来了困难。“预计全部航线调整到正常状态需要2个星期，起码不会快于1个星期。”专家告知记者，由于上海邻近港口也遭遇大雾袭击，中国内外贸航线网络普遍深受影响。快递：拉长了贸易周期“即使北京和山东没有下雪，但是通过顺丰从北京寄往青岛的快件，顺丰也不敢保证时间，其他的公司就更没谱了。”从事化工品贸易的刘先生有一票进口货要在青岛清关，他手里拿着从银行赎出的提单，却没把握什么时候能清关。要在往常，头天下午把提单给顺丰，第二天早晨，青岛的货代肯定能收到提单。

　　快递是外贸的重要一环。给国外客户寄样品、提单的流转等都必须通过快递。此次恶劣天气，使得快递不快，拉长了贸易周期。中外运敦豪表示，受灾地区不同程度的出现了市内道路交通不畅、服务中心停电、空港货物滞留、航班取消、铁路和公路封闭等种种问题，给取派件增加了很多的困难，国际件的转运时间也无法保证。联邦快递也表示，华东地区目前的大雪对联邦快递在中国的部分操作产生了影响。因此，公司对客户的服务可能会有延迟。

　　中国邮政集团公司网路运行部表示，恶劣天气下，汽车运输受影响最大。全国已有多条长途汽车邮路被迫停运，部分一、二级邮区中心局1月19日后发出的干线邮路汽车陆续被堵在途中。全国部分地区的邮区中心局和物流集散中心已经出现重件和物流邮件滚存现象。这几天，由于受到雨雪天气的影响，即将进入春节长假的快递业和网上交易也受到了前所未有的考验。一些承担着物流运输的速递公司业务被迫终止，已提前放假，网络购物也基本停滞。

　　目前北京、上海与湖南、江苏、广西、贵州、陕西等地区的物流往来受影响最大。上海各家快递业务涉及跨省区域的公司1月21日前在华中、华北、西北等地区遭遇大雪，快件运输受到影响，特别是在地级以下城市的中转出现严重困难。各公司相继停止了有关北方省份的业务，然后随着往南方省份的航空受阻又停止了这些地区业务的承揽，苏北和浙江偏远地区的业务也维持不下去。有些公司即使目前还保持着业务承揽，也会事先声明有可能不能及时送达的情况发生。

　　圆通速递和申通快递，都是淘宝网最大的快递服务商。1月28日，圆通速递在自己的官方网站上贴出了告客户书，称由于全国大部分地区连降暴雪，公路及民航交通中断，造成正常的快递运作受阻，不能保证客户快件的时效与安全，为此公开致歉。相比之下，国际航空货运还在尽力维持业务的正常进行。部分机场因积雪、结冰等原因在不同时段关闭，但这些重灾区国际航线较少，而且国际航班都是各机场的重点保障对象，只要托运人能把货送到机场，航班基本都能执行。现在，进口化工品的刘先生还要面对拖车的问题。他在青岛的货代就是能按时收到提单，顺利清关，却未必能找到集装箱拖车，一是春节司机放假，二是车队们普遍被暴雪吓破了胆，天气不明了，车队都不愿出车。

　　这次暴雪、冰灾对外贸最大的影响，应该就是集装箱拖车了。由于抢运电煤，铁道部的五定班列运行也不正常，途径京广线的五定班列就更不必提。与旅客相反，大量集装箱都涌向公路。春节前本是进出口的一个小高峰，托运人都着急把集装箱运到口岸，尤其是内陆地区，这就更加剧了集装箱拖车的匮乏。

　　“春节放假不是问题，我们都提前跟车队打好招呼，车子有保证。但是天气就有点麻烦了，现在的车子还在外面，高速都上不去。急！急！急！”

　　“上海港周遍的国内运输几乎瘫痪，高速公路全给封了，客人送货的车子还堵在路上。”

　　“南京好大雪，集卡跑不起来，码头封港，严重啊！”

　　“我们这边门到门一律不做都不做了。下大雪，司机怕出去就回不来了。”

　　“司机基本都回家了，车子没人开，天气也不好，路也不好走。赶着节前出货的又多，非常不顺利。”

　　这都是外贸人的风雪感悟。当京珠高速被冰层覆盖，电视画面上经常出现这一幕：某个船公司的集装箱无奈的趴在集装箱拖车上，不知何时能送到工厂，更不知何时能回到船上，与自己的兄弟们挤在一起。[国际商报]