离欧盟废除班轮公会的最后期限已不足8个月，为适应其后法律环境可能出现的巨大变化，全球各大班轮公司的高级主管人员纷纷重归“课堂”，学习在新体制下应如何运作。据悉，班轮公司，无论是公会成员还是非公会成员，其高级行政人员都正在参加由Howrey律师行组织的辅导。 

　　今后，主管人员的一个小错误就可能令公司陷入经年的法律诉讼中并承受巨额的罚款。更有人担心，英国等国家将效法美国将严重违反规定者投入监狱。 

　　例如，在新的体制下，对已跳槽至竞争对手公司的前同事发送一份措辞无理的邮件或发表一番绵里藏针的讲话，法院都可能将之认作为违法行为。 
　　
　　欧洲班轮事务协会（ELAA）执行董事克里斯．伯恩目前正在环球走访各大班轮公司，以帮助他们了解新体制下的做法。价格的制订一直是一个容易出问题的地方。从前公会的费率表及附加费不仅被公会成员，甚至常被非公会成员所采用。今后这种情况肯定将不复存在，运价以及各类附加费用将由每家班轮公司独立制订，在这方面班轮公司间将不允许存在任何形式的协作。从今年10月份开始，班轮公司不得复制另一公司的定价公式，也不得将自己的定价公式告知其它公司。伯恩还提醒班轮公司，即便对结盟的合作伙伴也需如此。 

　　联盟的成员可以讨论临时性的运力调整或联合经营航线，但决不能涉及诸如定价、长期的投资规划以及任何有关排挤竞争对手或抑制消费者购买能力的内容。为帮助班轮公司员工适应新的法律环境，他们还将接受情景训练。欧委会早在去年就出台了针对班轮行业的指南草案。该指南草案将在接下来的几个月里完成终稿，对之前的一些疑难做出更为详尽的解释。但目前的问题是并非每家班轮公司都有专职的法务主管来确保公司内每个人都能正确地遵守新的规定。 

　　班轮公司已准备好了接受一个不再受反垄断豁免的市场环境，因此，ELAA的性质也在悄然发生着变化，该组织设立的初衷是代表班轮公司在欧洲的利益在海事竞争法的重审过程中进行游说，而现在它已演变成为一个业内的贸易协会，发布市场供需信息。远东班轮公会（FEFC）总干事Riseborough将在位于萨里沃金的办公室主持ELAA的工作。伯恩则将驻守布鲁塞尔总部。ELAA还计划在新加坡设立一个新的办事处。据悉，一个试行计划即将开始，它将测试新的软件并收集欧洲─澳洲和欧洲─南美航线的信息。[大公报]