法航─荷兰航空计划削减额外成本，提升其在欧洲航空市场的竞争实力，并将缩减货运，以减少低迷经济周期带来的不利影响。

　　法航─荷兰航空总裁古格恩在巴黎接受传媒采访时表示，“我们的竞争实力仍未达到欧洲主要竞争对手的水平，如德国汉莎航空和英航与西班牙航空合并的国际航空集团（IAG）”。他表示，“第一季度的业绩不乐观，但公司仍然正在向目标前进，以维持全年的运营利润，并于11月9日根据最新的季度业绩调整成本计划”。

　　根据巴黎证券交易所SBF-120指数，法航─荷兰航空是表现最差的股票之一，今年内跌幅近55%，原因是高额的员工开支、巨额贷款及落后的市场竞争力。该航空公司15.7%的股权由法国政府持有，9.8%的股权由雇员持有，员工开支花费近收入的三分之一。汉莎航空及IAG则花费约四分之一用于人事。业内分析人士认为，若经济环境恶化，法航─荷兰航空有可能将遭受打击。亦有业内人士对于今年法航─荷兰航空能否维持收益表示怀疑。

　　法航─荷兰航空于今年7月25日表示，正在将冬季长程航线运力的增幅由5.1%减半至2.7%，并发展法国省与省之间短途客运城市航线，以节约成本。古恩格表示，今年计划开支的4.7亿欧元，以目前情况来看，还有开源节流的必要。但他拒绝透露具体数字。《回声报》日前报道，法航─荷兰航空可能每年计划节约7至8亿欧元。

　　Espirito Santo投资银行在一份报告中，对法航─荷兰航空的近期表现认为应“沽货”。该报告认为，该航空公司股价的下跌，预示着市场开始走向新一轮的低谷。古格恩表示，相比较2008年，虽可能预示着新的经济回落，但今年的航空业表现尚可。“2008年在享有了4至5年的繁荣之后，没能幸免经济危机带来的打击，但今年航空业做好了更大的准备”。

　　古格恩补充，法航─荷兰航空无意大力发展货运，期望在未来领跑货运行业。在这一领域，国泰航空等是其主要竞争对手。他认为，“货运行业是过于暴露的行业，当我们得知该如何运作时，已经要被迫削减该方面的投入了”。

　　国际航空运输协会（IATA）日前表示，全球客运到今年7月为止，逐年稳步上升5.9%，而国际货运跌落0.4%，主要由于亚太地区日本地震及海啸。在被问及是否计划花费上百亿，来扩大飞机机队时，古格恩表示，要等9月15日董事会后才作决定。该航空公司现正构思100架约250至300座省油的单通道中型飞机，并有可能放弃计划中的A350空巴，而选择波音787型机。