自年初以来，长航油运航运经营部门在千方百计扩大经营成果，努力增加经营收入的同时，积极结合自身实际，全面开展降本增效活动。通过加强燃油成本控制、严格管控港口使费，降低营业费用等措施和手段，努力深挖潜力，控本增效取得了一定的成效。

　　加强燃油成本控制
　　近年来，由于燃油价格居高不下，目前，长航油运燃油成本已超过运输总成本的40%。为此，长航油运航运经营部将控制燃油成本作为控制运输成本的关键，将燃油成本的控制贯穿于从采购到运行的各个环节和过程之中。

　　公司航运经营部门在充分研究、准确判断市场走势的前提下，根据船舶舱容、航线情况，合理安排船舶加油数量，减少市场高位时燃油采购数量；调整燃油采购策略，内贸方面与国内燃油供应商保持密切联系，尝试在大连、莱州、龙口、舟山港三次锁定180CST燃料油4700吨。外贸方面与中化石油签订年度燃油供油协议，价格低于同期市场水平，有效地节约了燃料费用；推进VLCC和MR船走经济航速。

　　公司VLCC船队上半年通过降低转速直接节省了400多万美元，MR 船队上半年使用经济航速航行，共节约燃油5000余吨；密切关注船舶的燃油供应过程，防止加油过程中少量，并根据船舶上报燃油船存情况安排“飞检”抽查船舶燃油实际数量；在某些船舶试点使用价格相应低廉的500CST燃油，验证其可行性，并考虑逐步在大范围内推广。 上半年，长航油运采购的外贸380CST采购平均价格比同期新加坡市场价格低9.49美元/吨。

　　努力降低港口使费
　　港口使费，是长航油运营运成本开支的一个重要方面，为控制港口使费成本，长航油运航运经营部千方百计降低船舶港口使费。一是努力减少船舶的非正常营运时间。针对沿海内贸运输船舶经常压港的状况，航运部多次派出操作人员前往压港严重的港口进行疏港工作，做好港口、码头、引航站和代理及各方面的衔接工作，争取船舶尽早靠离，减少了船舶在港口不必要的停留；

　　二是严格抓好港口费用审核。航运部商务费收人员加强对船舶港口使费的审核和确认工作，“精打细算”节省每一分成本。同时在保证安全的前提下，船舶操作人员加强与内贸船舶的船长沟通，控制港口拖轮的使用。上半年通过有效的激励，动员船长自引自靠100余艘次，节约拖轮引水费用约130万元；

　　三是对不合格的代理服务商进行了清理。在继香港、新加坡设立总代理之后，又在韩国设立了总代理，以期利用总代理的优势，提高船舶作业效率，有效控制港口使费成本。据统计，仅香港一个地方上半年就有50万港元的节约；四是努力压低港口使费预付比例，航运部商务人员经过艰苦谈判，与有关港口达成协议，大幅降低了国内原油船舶的代理费和港口拖轮使用费，努力降低了运营成本。

　　严控各类营业费用
　　长航油运航运经营部结合公司推进内部控制管理体系建设，进一步完善内控制度，规范各项流程，严格控制各类营业费用。一是制定实施招待费管理制度，制定严格的审批制度或程序，并实施客户维护计划预算制度；二是控制出差和会议；三是节约通讯费用。除非情况紧急，一般情况下不使用卫通电话，能用电传发送的电文不使用传真，发送电文时尽量使用C站。在与船长、租家、码头、代理等相关方联系时，除非紧急情况，尽可能选择在岸站岸台优惠时间内进行通讯，以减少通讯费用。