鉴于VLCC市场恢复“犹抱琵琶半遮面”，大阪商船三井（Mitsui OSK Lines）对旗下VLCC 2011年运价走势发布谨慎预期。
　　MOL手握50艘原油油轮、61艘成品油轮、85艘化学液体船、13艘液化石油气船以及70艘液化天然气船，一同构成其庞大的油轮船队。MOL在其半年报中披露，2011年公司持有的34艘VLCC平均运价预期为W57。
　　MOL并没有同步发布VLCC等价期租收益的预期，但是波交所目前发布的沙特至日本基准原油航线VLCC运价报W51（TCE仅为2,823美元/ 日），而运营一艘现代型VLCC成本约在10,000-11,000美元/日，这足以反映目前船东收益之低，仍在亏本经营的惨境中挣扎。该公司抛出该预期是基于一季度平均运价W53，二季度W47，三季度W64基础上作出的。
　　MOL半年报透露：“受VLCC市场恢复迟迟不来拖累，VLCC运价前景黯淡。”公司考虑到慢航加剧将紧缩运力以及北半球冬季来临运力需求将上升，进而预期VLCC市场恢复近在咫尺。
　　另外，成品油轮今年第三年季度表现拙劣，加上市场基本面不如人意，该公司就此预测成品油轮运价整个2011年都将疲弱运行。
　　MOL同时强调：“尽管运力需求有所上扬，但是新造运力不断涌入市场，对VLCC和成品油轮运价构成巨大冲击，这也成为市场走势低迷的另一个诱因。”
　　在液化石油气船方面，7月中旬以来中东地区LPG出口量保持较高水平，使得该船型船舶货量相对充足，气船运价呈上升趋势。然而，原油油轮及成品油轮市场进一步恶化，该公司今年下半年油轮营运整体收益仍陷亏损境地。
　　在液化天然气船方面，尽管公司手握大量长期LNG运输合同，合同将为公司带来稳定的收入，但受日元贬值影响，公司收入同比出现下滑。