国际会计师事务所普华永道发布“交叉路口”（Intersections）报告书，2007年第四季运输物流业并购交易活动最新季度报告。报告指出，06年运输物流业在全球并购活动的交易金额为1640亿美元，为近20年来交易金额最高值，07年并购交易额较06年同期减少了近一半，仅有834亿美元。然而，07年全球并购活动的交易量达到1291宗，为近20年来最高值。 

　　重大并购活动即为交易额在10亿美元以上的并购活动。据Intersections统计，06年宣布的重大并购交易共20宗，仅完成了13宗，有7宗并购交易被撤回。而07年的重大并购活动有16宗，仅完成10宗。从并购交易的完成情况来看，06年的并购交易完成率为65%，略胜于07年的62.5%。 

　　据Intersections对交易金额至少为五千万美元的并购活动进行统计，从07年交易金额的角度看并购活动的地区分布：西欧地区的运输物流企业成为行业内企业并购的优先目标。值得一提的是，与07年全年相比，07年第四季度以亚太地区运输物流企业为收购目标的交易金额比例正在增加。这是因为07年第四季度宣布的并购中有许多大型并购是以土耳其和新加坡的运输物流企业为目标的。 

　　据Intersections对交易金额至少为五千万美元的并购活动进行统计，从交易量的角度分析07年并购活动的区域性分布，可以发现：07年西欧地区的运输物流企业的并购数量仍然在行业内企业并购中处于领先位置。 

　　据市场调研机构Datamonitor公司的报告称，目前物流企业的平均运营利润率仅为3.5%，已属“难以为继”的水平。此外，它们还需面临美国消费者支出疲弱加深的压力。Datamonitor公司的分析师、该报告的作者摩根说：“过去几年里，虽然那些顶级物流企业的收入在增长，但中期内，在市场的整合过程中，并非所有的物流企业都能幸存下来。考虑到目前的市场结构，这是难以避免的。” 

　　他同时认为“全面性的全球经济衰退”在今年不大可能出现，但一个蹒跚的世界经济仍可能引发物流企业新一轮的合并浪潮。尽管像敦豪全球快运货运物流(DHL)和德迅（Kuehne+Nagel）这样处于金字塔塔尖的大型跨国企业能够挺过这场震荡，但中等规模的企业却将遭遇最大的冲击，金字塔的塔身将倒塌。他说：“市场上有大量的中等规模的企业，还有数以千计的小企业。未来的1-2年里，大企业将寻机吞并下这些中小企业的资产。”[大公报]