据全球性金融、战略及管理咨询公司Seabury的分析报告称，目前世界上最大的亚洲区内贸易市场中多数与全球供应链挂钩，但受支配泛太平洋、亚欧贸易航运市场的淡旺季波动的影响较小。
　　据纽瓦克《商业日报》引述Seabury一位海运专业分析师Mathijs Slangen表示，亚洲区内没有波动的旺季，亚洲区的货运量在用於组装成品的零部件于7月赶上西方假期高峰出货的期间会上升。而在泛太平洋和亚欧市场疲软时，亚洲区内贸易在中国新年到来之前还会上升。
　　东南亚地区贸易过去5年的年均增长达15%，推动了亚洲的贸易增长。亚洲对东南亚贸易量高於亚洲对南美、亚洲对墨西哥湾、亚洲对非洲等地区之间的贸易量。
　　Mathijs Slangen称，中国的贸易增长正在放缓，虽然在过去5年中国所占亚洲区内贸易量的份额并没有增加多少，但中国对全球进出口市场的仍然有很大的影响作用。
　　亚洲区内贸易增长的波动性比泛太平洋或亚欧地区高，但是其贸易量却比後面两者都要稳定，而且由於转运距离较短，亚洲区的海运无需提前数周发货。
　　亚洲区内逐渐成为一个倾向于自给自足、更少依赖於中国的地区。中国及东南亚不断上升的消费需求有助於平衡贸易往来。
　　亚洲区内的船舶运力平均为1,200个20 柜，其中有16%的运力为2,500到3,000个20 柜的船舶，这比例较2006年相比上升2%。目前往来中国海岸的船舶运力达6,000个20 柜。
　　《美国付货人》杂志称，亚洲有两个概括性的词，那就是世界工厂和世界商店，这两个词是相互依存的。跨国公司为了劳动力来到亚洲，并成为未来的买家。但问题是“有多少亚洲的繁荣是来自於为发达国家生产消费品？”