进入2007年12月份以来，国际海运价格持续下滑，尽管国内海运价格与国际价格有一定的相关性，但截至目前，国内价格依然保持上升的势头。 

　　业内人士分析认为，由于市场对美国经济放缓的担忧，行业内部竞争以及铁矿石价格上涨的影响，2008年中国的海运价格可能会降。“看情况，可能有的地方在涨，但目前刚过了年，出货的相对来说还是不太多，所以很多航线都在降价。”从事汽车配件贸易工作的左先生在接受记者采访时表示。 

　　事实上，由于担忧美国经济的放缓，波罗的海航运交易所的主要海运指数，在过去6个月中大起大落，去年11月触及11000点的历史高点，到今年1月份又暴跌到6000点以下，随后又从1月底的5615低点反弹回升至7000左右。伴随原材料需求高涨的同时，市场对美国经济放缓的担忧也挥之不去，全球经济的放缓在某种程度上有平抑海运价格的作用，目前反映干散货市场行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)、主要追踪容量在15万吨以上，载运矿产船只的波罗的海海岬型船运价指数(BCI)，和追踪8万吨载送农产品船只的波罗的海巴拿马指数(BHI)等，近日都有所下挫。

　　“行业内部的竞争也很激烈，船越来越多，所以运费也会受到影响。”东方海外货柜航运公司协调员叶小姐在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，今年海运市场供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。报告认为，较高的海运费意味着船东获得高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，船队的增长将远远快于需求的增加。

　　“铁矿石价格的上涨，对海运市场造成了一定的影响。”中国物流协会副秘书长贺登才在接受记者采访时说。与2007年“迭创新高”相比，国际干散货海运市场近期开始了“跳水表演”。主要缘于铁矿石市场成交低迷、部分港口压港严重以及投机热钱的退出。高的铁矿石价格开始抑制下游需求使进口量有所放缓，铁矿石预期运量下降。在2007年铁矿石价格的持续走高以及其他原材料的持续价格上涨，近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损，加之各企业目前的现金流的严重紧张，造成铁矿石市场成交量大幅下滑，部分钢厂库存已过警戒线也不肯赔钱采购，综合因素造成中国铁矿石近期进口量有所减少，相应减少了对海运的需求。

　　铁矿石和煤炭压港严重，部分运力被消耗在等待装卸的过程中。由于需求增长过快，而原有的码头处理能力无法满足实际需求，直接导致澳大利亚和巴西等部分港口压港现象严重。FFA市场是推高2007年下半年海运市场的重要因素之一，当时可谓是火上加油。而近期以来FFA市场投机热钱对2008干散货市场开始看空，干散货市场悲观气氛开始抬头，出现了“落井下石”迹象。

　　近期，包括台湾TMT公司等FFA市场主要参与者不断宣布对2008年国际干散货市场的看空和对油轮市场的看好，导致大量资金从海岬型船FFA交易中撤出，使2008年开市以来海岬型期租交易萎靡。这些利空因素的叠加效应推动近期海运市场行情或将下跌。[中国产经新闻]