从虎门港管委会获悉，11月23日，“虎门港至高雄港”对台航线将正式开通，届时，虎门港将成为珠三角区域对台直航最快和航线最密集的港口。
　　航线开通的利好背后，是虎门港集装箱港区项目不断深化，以及集装箱业务量大幅攀升的结果。
　　从虎门港直达高雄港
　　虎门港管委会相关负责人介绍，此次开通对台直航意义深远，航线开通后，船舶从桂山锚地靠泊虎门港只需一次引航，是珠三角区域对台直航到达台湾最快和航线最密集的港口，而该航线也有望成为虎门港的精品航线。
　　虎门港集装箱港务有限公司总经理蒙立军表示，虎门港去年已开通一条台湾航线，但不是直航。11月23日，沙田港区二期集装箱码头（即二期码头7号8号泊位）将开通一条虎门港至高雄港的对台直航航线。
　　“该航线将由洋浦中诚负责运营，与其他航线沿途挂靠不同港口的航线不同，这是一条“直达班轮”航线，中途不挂靠任何港口，从虎门港直达高雄港。”蒙立军透露，该航线是“直达航班”，航线开通后初定每周一班，今后将视运营情况增加班次。
　　与此同时， 虎门港沙田港区二期集装箱码头也将新开通一条内贸航线，为虎门港至上海航线。届时，7、8号泊位将拥有7条内贸航线。除此之外，航运业巨头——中远、中海都对虎门港信心满怀。其中，中远公司将在11月23日举行虎门港至上海的航线开通仪式。
　　蒙立军说，这些航线开通后，虎门港烦恼的或不是货物问题，而是集装箱码头的岸线和设备够不够用的问题。蒙立军表示，一旦时机成熟，包括东南亚、日本等近洋航线将随时开通。

　　虎门港做好配套服务
　　蒙立军说，虎门港与中远、中海洽谈的目的是为了开辟内贸干线，每条干线配5条大船，可以达到60万标箱/年的业务量。如果两条干线开通后，就可达120万标箱/年的业务量。
　　据蒙立军分析，东莞作为世界加工厂，每年货物的生成量高达700万TEU（标准箱），随着金融危机余温未散，各企业都在拼内功、省成本。在这种背景下，具有区位优势和成本优势的虎门港前景十分广阔。
　　事实上，经过几年的努力，虎门港在内贸货物运输的开拓方面已卓有成效。在与虎门港实现物流对接之后，航运公司与相关企业都对虎门港的码头管理与操作满怀信心。
　　蒙立军说，沙田港区二期码头项目力争五年内突破100万TEU（标准箱）的吞吐量。而经过两年多的精心工作，再加上近期虎门港密集的招商攻势，虎门港拜访了珠三角地区的航运公司，以及东莞、深圳、广州等周边地区的货代、船代，并根据航线开辟和港口繁荣的需要，逐一解决物流链多个环节存在的问题。
　　“下一步，虎门港的目标是将集装箱业务做到100万TEU（标准箱），使虎门港集团主导经营的集装箱码头吞吐量突破100万标箱，力争超过和黄港口控股集团主导经营的盐田港速度。”蒙立军说，面临货物量巨增，该港努力做好配套服务。比如在通关环境方面，虎门港已与海关和各联检单位达成共识，为企业打造珠三角区域最便捷、高效和人性化的通关环境。