种种迹象正在表明,在经过了长达数年的红火之后,随着世界经济形势的恶化,周期性明显的港口和航运业正面临着一个拐点,冬天的寒意正在一步步袭来。
作为一个与宏观经济形势紧密相连的行业,港航业近些年来的迅猛发展得益于经济全球化的不断深入——在这种经济背景下,商品的全球化采购、制造和销售催生了大量的贸易机会,而这其中,90%以上的外贸货物运输是通过海运来完成的。
然而,如今,经济全球化正在展现它的另一面。由次贷危机引发的美国经济衰退,也“得益”于经济全球化所营造的通畅渠道,传染给了全球经济,尤其是中国经济。
在这样的基本面下,港航业应声回落。根据交通部的统计,今年2月份,全国规模以上港口外贸吞吐量1.4亿吨,同比下降0.3%,全国规模以上港口集装箱吞吐量完成840万标准箱,仅同比增长6.3%,全国第二大集装箱港深圳港的集装箱吞吐量甚至大幅下降了20.3%。
但是,坏消息还不止如此——在蛋糕萎缩的同时,吃蛋糕的却越来越多。根据统计,截至2007年12月份,干散货船订单量为2407艘,总吨位达到2.12亿载重吨,已达现有船队总量的54%,创下历史新纪录。此外,集装箱船供给市场也正处于运力交用高峰期。预计到2008年底,世界全集装箱船队保有量将超过4600艘,箱位运力约1240万标准箱,年增长率15.4%。在新增运力中,约73%为巴拿马或以上船型,其中8000标准箱及以上型船约占26%。
与之对应的是,正在全国各大沿海港口展开的码头建设大潮也将纷纷进入到竣工投产的集中时期。上海港的洋山港区、深圳港的大铲湾港区、宁波-舟山港北仑港区、广州港的白沙港区以及青岛港的前湾港南港区等新兴的集装箱码头都将在近几年陆续有泊位投产。
可以预见的是,运力和泊位不足的局势很可能将在短期内发生逆转,“僧多粥少”将逐步成为市场新格局,市场竞争必然将更加激烈,港航业是否面临着由谷峰下滑的局面?
目前,我国已经当之无愧地成为世界港航业的龙头,但尽管如此,我国的港航业者的同质性仍然比较强,各自的差异化竞争优势并不明显,一旦市场冬天来临,价格战很可能成为主要的竞争手段,而这无疑将使冬天更加寒冷。
战略大师迈克尔·波特曾经提出著名的三大竞争战略,即成本领先战略、差异化战略和聚焦战略。对于我国港航业来说,提前做好过冬的准备,已经刻不容缓,而这三种战略无疑都极具借鉴意义。[青岛日报]