或许是由于淡季的缘故吧，近两周来集装箱运输市场表现平平，不仅运输需求没有太大的改观，而且运价也似乎处于震荡状况，各种表现的不理想也让各界人士对于先前的运价上涨预测有所质疑，而此时，同行们也对接下来的运价走势发出了探测信号：“运价接下来到底是涨是跌？”

　　或许是由于淡季的缘故吧，近两周来集装箱运输市场表现平平，不仅运输需求没有太大的改观，而且运价也似乎处于震荡状况，各种表现的不理想也让各界人士对于先前的运价上涨预测有所质疑，而此时，同行们也对接下来的运价走势发出了探测信号：“运价接下来到底是涨是跌？”

　　多重因素导致行业再现低谷

　　对于迟迟不见起色的现状，业界人士自有一套说法，他们认为是中国的出口贸易有所放缓，而且相信这一趋势还将持续。他们表示：“中国政府采取的货币紧缩政策使得银行控制放贷额度，很多企业，包括大型企业都出现不同程度的资金链断裂，进而影响生产。尽管目前各方对后市还无法做出明确的判断，但出口增速的回落幅度之大，或许已是警示。全球航运市场有可能出现了新一轮的行业低谷。”

　　尽管我们无从为这样的说法下定论，但是诸如纺织，家电，农产品等主要出口行业的急速降温也似乎说明了一些问题，而随着4月份来一批新出口政策的实施，更多的出口将受到严格控制，后市如何让真是难说。

　　4月运价上涨已成定局

　　尽管贸易形势如此不容乐观，但是似乎各大船公司和班轮公会等组织似乎丝毫不会放慢4月份运价上涨计划的脚步，一方面是油价的持续上涨已经让“油荒”再度袭来，另一方面，未来的集装箱运输市场似乎真的有些风险，如果不抓紧此时尚算良好的市场形势，恐怕最终会追悔莫及，于是，我们看到……

　　亚洲-西非贸易协定组织(AWATA)成员近日联合宣布，从4月15日开始，每TEU将加收300美元的运费，以保证提供客户满意的服务。AWATA的成员包括达飞轮船、中海集运、达贸航运、金星航运、太平航运和商船三井。

　　泛太平洋西向运费稳定协议组织（WTSA）表示， 从4月1日开始，WTSA的集装箱航运公司成员将会在现行燃油附加费的基础上，每个40尺柜再增加收取300美元的费用，涉及货种包括农产品、化学品、泥土、木制品、乾草、废金属、废塑料和其他不分货种同一费率的集装箱货物。每个FEU的废纸将在原有附加费的基础上再增收200美元。而其他大型设备和散货运输将按体积比例增收。　WTSA的成员包括美国总统轮船、现代商船、中远集运、川崎汽船、长荣海运、日本邮船、东方海外、韩进海运、赫伯罗特、以及阳明海运。

　　远东班轮公会决定从4月1日起，实施9美元/TEU的低硫燃油附加费。此外，为弥补近几年来下降的费率损失，从4月1日起，该组织还将实施200美元/TEU的费率恢复；同时还将将实施200美元/TEU的重箱附加费和9美元/TEU的苏伊士运河通行附加费。此外，该组织还将适时实施158美元/TEU的亚洲/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚和地中海的货物旺季附加费。

　　看来，不管是不是淡季的过去和旺季的到来，新一轮的涨价之风是注定要到来的了，相信这样的矛盾不会变成大家都不愿看的持久战，阳春三月，是寄予希望的季节，至于迎来的是春暖花开还是暴风骤雨，我们都是无法躲避的，只能笑对。[网络收集]