“今天，沿长江流域的出口、进口、物流和集装箱服务的市场规模，是3010个驳船。预计未来4年内，将有大约5000个同样大小的驳船，即需要增加50%的驳船，以满足不断增长的市场需求。”昨日，马士基航运北亚区副总裁、中国华东区总裁施凯申在武汉长江中游航运中心建设战略国际研讨会上说。
　　马士基是全球知名的航运公司。早在20年前，其船运公司的第一个集装箱就到达了武汉。目前，长江和长江三角洲地区，是马士基船运公司全球最大出口货物发运来源。
　　施凯申称，“长江流域市场已经达到了显著的规模，增幅也很突出。”该公司预计，未来数年的年增长率将大于15%。对于武汉来说，预计2014年之前，将有16%的出口增长率及10%的进口增长率。
　　他认为，这种预期是有依据的。因为，宜昌、沙市、长沙的货运中转，都经过武汉。上游的货运，如重庆，将来也将经过武汉转运，“这样将使我们提高运营效率”。
　　施凯申对武汉国际集装箱转运公司、武汉港集装箱公司非常熟悉。他说，这两个公司都在阳逻港，但现在还没有直接的到港铁路线，这导致驳船运营商必须做两次预订，以装载集装箱。这样运营的结果是，双倍的舱位占用时间，额外的停泊时间和低效率，给驳船运营商造成的更高成本，会传递到海运商和最终客户。他建议，尽快建设直接连接港口的铁路线。
　　马士基非常看好武汉长江中游航运中心的建设战略：“根据计算，武汉和上海洋山港之间的货运，驳船与火车的运输时间差不多，但是用驳船运输，每个标准箱的二氧化碳排放量减少20%以上。”