随着今年初欧亚航线集装箱货运需求增速减缓，船公司计划于今年四月一日上调运价的计划不如预期。部分航商试图到五月份开始上调运价，也有船公司希望等到六、七月份再开始调价。

　　据远东班轮公会统计，今年前两个月，从亚洲到欧洲的西行航线集装箱运量同比仅增长了百分之七点四，而去年初的同比增幅超过两位数。已有部分欧洲进口商近期表示，商品库存正在增加。

　　一家船公司业务主管表示，不可否认市场稍有缓和，但原因却不明确。据有关专家分析，亚洲出口量明显减少，这可能是受中国春节假、大雪灾影响产生的连锁反应，一些工厂受影响而关闭的时间较往年要长。另一种解释是由于中国内需能力增强而降低了出口量；而欧洲的进出口商则认为是由于欧洲本身的库存仍高，致使贸易冷淡。

　　一般认为，在泛太平洋地区贸易萧条，航商将船舶转移的同时，新船只的投入增加了市场运力，但实际的数据仍需要计算，不过船公司则拒绝公布近阶段的总吨位数字。

　　面对营运成本高涨，航商虽将燃油费从运费中分离出来，减缓部分损失，但至今年二月为止，亚欧线运费从最高点上一路下跌。据FEFC统计，去年亚欧线总运量上升一成六，二月更猛增五成，与此相比，今年初的增幅有限。[上海航运交易所]