“南美区现在发展得十分好。各个国家增加了出口量，这为进口带来了良好的发展前景。”巴拿马港口公司（PPC）总经理瓦沙里在接受“公平杂志”采访时表示，“航运公司都用我们的港口中转换船。”现在靠挂巴拿马港口的船主要来自哥伦比亚、巴西、智利、秘鲁和加勒比海。据巴拿马海事局（AMP）提供的数据显示，巴拿马港口的货柜吞吐量去年上升了32%，至560万标箱。今年首三季度吞吐量增长了19%，至482.4万标箱。巴拿马的主要港口为了进一步提高容量，正准备改善设备。
　　推动因素则是巴拿马运河的扩建，促进了货船发展项目，这主要集中在曼萨尼奴国际货柜港（MIT）、巴尔博亚以及合资的新加坡国际港务集团与巴拿马国际货柜港（PSA-PIT）的码头。码头营运商表示，新加入的船商将必须要争夺货物。位于巴拿马运河东海岸的PSA-PIT于去年9月迎来了第一艘船。现在，它正在等待超巴拿马型岸吊，开始全面运作。
　　在大西洋一侧，MIT通过了2至3亿美元的额外投资，为2014年巴拿马运河3期船闸扩建工程准备竣工仪式，并计划兴建新码头，为将来抵码头的超巴拿马型船购买设备，曼萨尼奴航道水深必须要从14米加深至16.5米。
　　在克里斯托巴尔港，PPC正在修建一座岸线长350米的10号泊位，并计划修建另一个420米长的泊位。
　　今年MIT吞吐量达历年来最高纪录，头九个月上升至139.7万箱。
　　转运货物显示有不少货船驶向巴拿马，但仅仅只有15%运往国内，其中又有85%至90%开往运河自由贸易区。数据很好地表明了巴拿马作为中转货物枢纽的容量及科隆自由区物流集散中心的地位。MIT总经理Urriola预测，整个2011年的货量前景“绝对是增长，即使不会持续，也最少是2倍。”他还补充，吞吐量将会受到不同变量影响，比如油价及不同地区的南美汇率间的浮动，这些都可能让出口变得更困难。
　　瓦沙里则预测，巴尔博亚和克里斯托巴尔港的全年吞吐量将达到370万至380万箱，比2010年略高。他还表示，巴尔博亚已经从地中海航运（MSC）看到了增长的贸易，“马士基仍然对我们极为重要，”他也承认转运货物是一项不稳定的贸易，“但是如果我们有能力增值，那就说得过去了。”