航运专业机构克拉克森大幅调降今年泛太平洋航线集装箱量成长预测。
　　已届年底，泛太平洋航线迄无更佳表现，据伦敦克拉克森咨询机构发布降低对今年海运集装箱量成长预测，据称增幅最小的将是亚洲至美国的泛太平洋线。克拉克森公布集装箱情报季刊预计该航线货量仅微增百分之一点五，低于早前预测的百分之六点一，全球海运集装箱量则增百分之八点三，而非先前预测的百分之九。
　　分析指出，新兴经济体如拉丁美洲地区出口量成长弥补了欧美航线货量放缓。数据表明由于亚洲至欧美的船运货量减少15%，集装箱化贸易在2009年只上升百分之九，是五十年以来的首次下滑。
　　去年通过亚洲至欧美航线运输集装箱量增加了百分之十五，全球集装箱量回升百分之十三，亚洲至美国特别是美西港口柜量升15%。季刊称，尽管由于受到北美和欧洲经济复苏放缓影响，消费者购买意愿不高，但欧洲进口在一定程度上受到东欧经济强势增长的庇护。
　　季报指出，今年亚欧线货量将上升5.3%，较之前预测的6.4%为低。
　　全球六条主要干线的集装箱运输占全球贸易量的百分之卅，估计今年将达1.51亿TEU。根据估计，全球集装箱运输的上升幅度，明年将继续保持在8.4%水平。
　　该报告指出，大型新船交付后为主要的贸易航线服务，逐渐取代小型船只在航线上的使用，这是被称为“升级”的行业惯例。额外的运能将对租船费用和运费产生进一步影响。统计显示，预订在今年前三季交付的新船中，有将近27%的船只未能按时交付，有助于控制船队的增长和平衡供求关系。