受公共假期影响，近日集装箱租船市场上成交寥寥，租价继续呈横行走势。对于未来几个月里市场的走向，市场分析人士仍未形成统一意见。另据Braemar Seascope经纪行透露，目前市场上有数艘船正在寻找租家，且船东极有可能把船开到其他地区去碰碰运气。

　　近一周来，被披露的2,000 teu以上船的成交仅有两宗，分别为：“Northern Victory”号(2,808 teu)，租期23个月，日租金25,500美元，租家为MISC Berhad；“German S”号(2,206 teu), 租期16个月，日租金19,250美元，租家为Simatech。与近期其他几宗具有可比性的交易相比，这两宗交易的成交价格显得略低。

　　下一个10年需求旺，集装箱船投资未见过热
　　据Howe Robinson经纪行研究与咨询部主管Paul Dowell预测，在即将到来的下一个10年里，集装箱船船东必须继续大把撒钱投资新船才能使供给与需求保持在同一水平。不过，由于金融市场上信贷收紧的缘故，与近些年的挥金如土相比，今后订造新船的力度肯定会缩水不少。因此。尽管起初大量新船的交付会令集装箱船的租价与运价在短时间内都承受下跌压力， 但一旦等到投资力度减弱的影响开始显现，两者极有可能就此迎来反弹。尽管短期内存在供给过剩，但Dowell并不认为对集装箱船的投资已经过热，并坚信市场一定能够消化掉数目庞大的订单运力。

　　据统计，目前的订单运力已接近现有船队运力的60%。今年预计将有500艘新船交付，价值总计230亿美元。明年的交付量预计为400艘，价值总计250亿美元。此外，目前现有的应于2010年交付的新船数目为300艘。据Clarksons经纪行估测，去年共有540亿美元的资金被投入到集装箱新船项目上。远远超出了05年与06年创下的310亿美元的纪录。

　　即便如此，Dowell仍然认为，船东必须继续投巨资于新船项目才能满足预期需求。假如集装箱贸易仍得以保持以年均9%左右的速度增长的话，那么，单单2011年一年就需要170万teu的新增运力才能够应付得来。而且。之后几年，每年所需的新增运力可能都不止170万teu。

　　在上周在伦敦召开的，由《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输会议上，Dowell表示伟大联盟成员等尚未订购过12,000 teu级别集装箱船的班轮公司，若想保持竞争力并享受规模经济效益的好处，必将在不久之后也加入到对超大型集装箱船的求购队伍中。

　　他预计目前全球12,000 teu级别集装箱船的手持订单量为140艘，其中地中海航运(MSC)手持的订单最多，有39艘。紧随其后的是马士基与达飞，分别握有18艘与17艘12,000 teu级别集装箱船的订单。[中国国际海运网]