德国劳氏船级社（Germanischer Lloyd，GL）目前正在对以液化天然气(LNG)为动力的船舶的可行性进行内部研究。他们相信以LNG为动力可以提高某类船只与某些航线的经济性。GL董事会成员Herman Klein表示，考虑到所需储气罐的大小，大型远洋集装箱船采用LNG为动力的可能性不大，但对于在波罗的海地区运营的小型支线船舶来说却很有商业意义。以LNG为动力的集装箱船的价格肯定将比常规的集装箱船高出不少，但前者的燃料成本更低，废气排放更少，可以抵消船价上的劣势。据GL预计，两艘 1,500 teu的集装箱船，分别以LNG与重质燃料油为动力，前者的年入将比后者低20万美元。这是因为LNG储气罐的体积较大，因此，将牺牲掉3%左右的载货容量的缘故。不过，当将碳税等其他因素也考虑在内时，就会发现两者的利润基本相当。

　　Klein还预测，到2012年，在对船舶排放控制很严的波罗的海地区将出现以LNG为动力的集装箱船的身影。他表示LNG动力船对近海航运来说是个非常棒的选择。尽管如此，GL还在致力探索其他可替代燃油的动力，如核动力、燃料电池以及风力。GL还是第一家提出降低航速以节省油耗的组织。目前，大多数班轮公司都在长途的亚欧航线上采取了这一办法。　据统计，当前的燃料成本在经营成本中的比重已从4年前的1/3窜升到了将近2/3。以现下的燃油价格来计算，一个由10艘大型集装箱船组成的船队，10年下来，燃油账单上的数目将高达100亿美元。这也是GL在船舶创新设计与探索其他性质燃料上大力投入的原因。[中国航务周刊]