2010年马士基推出1.8万集装箱巨轮计划，计划一出引起了航运业的巨大骚动，令许多大型航运公司感到备受压力，让许多中小集装箱公司感到世界末日的来临。2011年底，马士基又宣布放弃巨轮计划。
　　马士基集装箱巨轮计划伊始，以3E的节能、高效和低碳形式出现在世人的面前，不但冠冕堂皇而且耸人听闻，让世界的航运业无所适从。如今，当马士基宣布放弃该计划时却没有给出任何理由。马士基如此的变化无常是和马士基的认识有关系，和更迭的人事有关系。
　　科林被索伦斯克取代。索伦斯克是马士基油轮的掌门人，深谙集装箱边际成本之道。识时务的索伦斯克放弃科林的巨轮计划使得马士基有了体面的转身机会，挽救马士基陷入危机。
　　股东的反对是马士基航运放弃巨轮计划的另一个原因。据报道，科林在推进该计划时就遭到了许多股东的反对，认为科林的计划过于冒险。而强势的科林不顾股东的反对，坚持实施他的计划，万般无奈，股东们也只好执行替换科林的计划，将科林“转移”到马士基银行的位置上，让对马士基巨轮计划持怀疑态度的索伦斯科接任科林的职务，顺理成章地终止该计划。
　　欧洲债务危机让刚刚上任的科林感到丹麦DANSK银行的资金流吃紧，近40亿美元的资金不是小数目。地位的不同，使得科林更愿意有更多的现金流，解除科林的巨轮计划没有遭到科林的太大反对。
　　马士基集装箱巨轮计划的终止是马士基航运“非理性”和“疯狂”的终止，它有利于世界航运的理性回归和世界经济的复苏。科林导演的“闹剧”终因更换导演而结束。
　　转发：“据悉，马士基航运日前宣布其放弃了10艘Triple-E型18000teu集装箱船选择权，根据规定，这批船最后的行使权应在2012年2月末。马士基航运前期曾与韩国大宇造船签订了10+10艘Triple-E型集装箱船建造合同，每艘造价1.9亿美元，是迄今为止世界上最大的集装箱船。”