马士基航运气候与环境部负责人斯特灵日前在伦敦表示，将寻求低能耗的生物燃油以遏制海运污染，减少对挥发性燃油市场的依赖。
马士基航运燃油年耗量为1000万吨，花费大约65亿美元。同时，燃油价格随挥发性燃油市场而浮动。
斯特灵在接受采访时称，车用和航空用生物燃油已经吸引了很多关注，低能耗生物燃油的市场要比人们想象的大很多。该公司开支很大一部分用于购买燃油，但价格和挥发性一直在不断增长，因此需要寻求可替代的能源。
斯特灵表示，由秸秆剩余物和农业废料提取的生物燃油是很好的选择。因为这种燃油对土地的利用极为有限，而且相比汽车和航空燃料，船用燃料的提炼相对简单。
“我们一直在寻找潜在的生物燃油供货商。我们已经进行了尝试，一旦找到合适的供货商，我们也很乐意以合理的价格大量购进。”他强调。
在过去的两年里，马士基一直在测试包括油菜籽油和海藻油在内的多种生物燃料。斯特灵称，欧洲油菜籽油和进口的棕榈油、豆油提炼需要占用大量土地，在农作物转为燃料过程中又消耗大量能源，因此对环保并无益处。
同时，马士基一直在与美国海军合作试验提取海藻油。但其费用比传统燃油每吨700美元贵25倍。尽管柴油质量较高并且氧化硫排放量较低，但仍比传统燃油每吨贵300美元。斯特灵称受国际海事法规的影响，对柴油的需求在过去三年翻了两番。
从2015年起，船舶在进出北美及北欧一些特定海域时，需要将燃油最大可排放氧化硫量由现在的1%降低到0.1%。斯特灵表示：“我们希望在未来的2到5年内找到价格介于传统燃油和柴油之间的生物燃油。”
