由于全球对原材料需求增加，船只短缺，运力出现供求紧张，干散货运价猛增。受惠于此，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）从06年中以来，已经狂涨了365%。

　　如今BDI指数在历史最高点上盘旋不下，高昂的商业利润使人们对此十分关注，投资银行和投资公司纷纷抓住商机，进入这个飞速增长的市场，BDI甚至吸引了比华尔街更多的注意力。航运市场已经增温。干散货船运输铁矿石的运价，居然比油轮的运价还要高，这在航运市场上还是第一次出现。船东们立即对此作出反应，纷纷把手中的油轮换成了干散货船，或者向造船厂增订新船。甚至新船还未造好，即在船台上进行交易。二手船买卖涨价，市场活跃。

　　大部分干散货运输与钢铁工业联系紧密，中国是世界上最大的钢铁制造商。是中国经济的快速发展为一度沉寂的市场重新带来生机。在某种意义上，BDI指数已经成为中国经济发展的代表。但中国经济的快速发展，并不是运费高涨的唯一原因。全球对原材料产品的需求都在增长，长距离航线运输日趋繁重，航运的运转周期也相应增加。最近频频发生的码头罢工事件，天气变化，部分码头的基础建设问题，对卸货速度造成影响，更加剧船舶短缺。[大公网]