集装箱航运数据提供商（Container Trade Statistics，CTS）最新公布的数据显示，今年2月亚洲至欧洲航线箱量触及915,000 teu，同比微涨0.4%，与此同时，CTS运价指数也从去年同期的64上升至82。CTS的这组数据表明，亚欧航线集装箱船运营商正在连续享受2月箱量和运价双双走强的喜悦。
        今年2月915,000 teu的运量创出CTS 2011年开始统计该数据以来的最高纪录，同时这也是该去程航线经历近一年下行走势之后，连续第二次实现2月箱量和运价双双走高。
        丹麦海运咨询公司（SeaIntel Maritime Analysis，SMA）董事长Lars Jensen却指出，2月运价走高并不奇怪，随着后市新增运力将超过需求，运价走势仍堪忧。“2012年一季度整体运价偏低，今年2月运价同比大增也就不足为奇了。另外，尽管亚欧航线总体箱量的确有所提高，但与该航线持续加大的运力尺寸相比，这样的货量仍不能令人放心和满意。” Jensen说。
        鉴于现货运价正扮演着合约运价先行指标的角色，SeaIntel多次表示，亚欧航线CTS合约运价与现货运价紧密挂钩。因此，合约运价不仅在2月份出现同比上涨，3月份也将走出相似行情。然而，目前的现货运价走势也清晰的显示，供需持续失衡，班轮公司急需采取更大力度的运力控制措施以确保运价稳定。
        相较今年1月130万teu的箱量，2月箱量环比出现下滑，而CTS运价指数却维持稳定。然而，从货量指标来看，2月通常都是一年中的低谷期，因此环比下滑可以理解。
        分析构成亚欧航线的三大子航线，亚洲至地中海和黑海航线表现最为强劲，该航线箱量同比跳增6.6%，达到168,233 teu。而亚洲至北欧航线以及亚洲至西地中海航线箱量均分别同比小幅下降0.8%和1.9%。
        从亚欧航线不同货箱箱量来看，冷藏箱箱量18,798 teu，同比增长4.7%，普通集装箱箱量896,209 teu，同比仅微增0.3%，前者增速明显大于后者。
        与此同时，亚欧东向航线2月箱量也微增0.5%，达到535,100 teu，且2月CTS运价指数也从去年的71上涨至今年的93。