近期，日本三大船公司相继公布2012财年(2012年4月1日~2013年3月31日)业绩，有盈有亏。其中，商船三井净亏损1788亿日元，日本邮船和川崎汽船则顺利扭亏为盈，实现净利分别为188亿日元和107亿日元。
　　比较三大船公司2012财年业绩，商船三井亏损进一步加大，日本邮船和川崎汽船则成功扭亏为盈。
　　2012财年，商船三井获得收入15091亿日元，较2011财年的14352亿日元上涨5.1%,亏损则由2011财年的260亿日元大幅扩大至1788亿日元;相比2011财年亏损728亿日元，日本邮船在2012财年可谓“扬眉吐气”,成功扭亏为盈，获得纯利188亿日元，为三家船公司里最高，收入同比增长4.9%至18971亿日元;川崎汽船成功扭亏为盈，获得纯利107亿日元，而2011财年为亏损414亿日元，收入则由2011财年的9723亿日元跨入2012财年的万亿日元大关，达到11348亿日元，同比大涨16.7%。
　　面对巨亏，商船三井表示，虽然受惠于日元在去年下半年开始贬值，但仍受欧美经济不景气、中国等新兴经济体经济增长放缓影响，加上行业运力过剩严重，使得公司2012财年创出亏损纪录。展望2013财年，商船三井表示，尽管欧洲经济持续恶化，但美国经济将逐步复苏，加上中国、印度等新兴经济体出口复苏强劲的国内需求，情况将较2012财年有所好转，预期公司收入将达到17000亿日元，将扭亏为盈，实现净利500亿日元。
　　2012财年，日本邮船广泛实施减速航行和其它节能措施来降低成本，提高竞争力，成功扭亏为盈。展望2013财年，日本邮船认为，集装箱、干散货和超大型油轮市场将受到航运市场低迷的影响，继续受压。日本邮船将继续为此采取一系列节省成本措施，降低成本支出。至于滚装船、液化天然气船、航空货运和物流、邮轮等业务将被看好。日本邮船预计2013财年收入为20900亿日元，实现净利为270亿日元。
　　川崎汽船从去年4月开始实施新“川崎汽船构想100”中期管理计划，计划强调放缓船队规模扩张速度，扩大长期合约保障，积极运用运价衍生工具抵御市场风险，使用高效环保性船舶，减少碳排放，同时提高收益。川崎汽船认为，正是通过这些举措，使公司2012财年重回盈利轨道。2013财年，川崎汽船预计将实现收入11600亿日元，营业利润为310亿日元，净利为130亿日元。
　　三大船公司作为全球排名前列的散货运输公司，2012财年根据市场形势，均对自身发展计划做出相应调整，而调整的效果各有不同。
　　散货运输市场方面，2012财年的上半年，海岬型船市场一直处于低迷状态，主要缘于新船陆续下水的巨大供应压力;三季度，海岬型船舶日租金曾经短暂恢复到1万美元/日，但到四季度由于季节影响重回低迷。巴拿马型船以及灵便型船市场可以看到一些稳定的货源，如南美至东亚的谷物、矿石以及镍，但受到低迷的海岬型船市场以及过剩的运力压力的影响，日租金收益依然处于不景气状态。
　　处于如此糟糕的市场态势下，尽管商船三井试图通过运输铁矿石、煤炭、木片等货物的长期合约来保持稳定的收入，同时采取降低成本和改善操作效率等措施，甚至取消部分海岬型船的订单，并致力于更新船队，努力提供高质量的运输服务，但这些努力并没有为商船三井的散货运输业务带来盈利。2012财年，商船三井散货运输业务实现收入7320亿日元，同比2011财年的7269亿日元微涨0.7%;亏损规模从2011财年的69亿日元扩大至247亿日元。
　　日本邮船认为，尽管2012财年的干散货出货量有所增加，但与此同时大量新船运力的投入运营，使市场供需不平衡进一步扩大，这导致了几乎所有贸易航线上的所有船型费率均下跌，特别是海岬型船费率巨幅下跌。在严峻的市场形势下，日本邮船通过缩减船队规模以及其它消减成本措施，使散货运输业务成功保持盈利。2012财年，日本邮船散货运输实现收入7955亿日元，同比2011财年的7308亿日元上涨8.9%;盈利规模从2011财年的77亿日元上涨至186亿日元，大幅上涨141.56%,成为日本邮船全年扭亏为盈的关键所在。
　　川崎汽船亦采取多项措施以加强收益，最大限度地减少自由运力，加大中长期合约的签署力度，最大限度地保证稳定的货源。通过这些举措，以及海外公司良好的外币折算，川崎汽船的散货运输业务取得优于2011财年的收入和利润。2012财年，川崎汽船散货运输业务实现收入5026亿日元，同比2011财年的4431亿日元上涨13.43%;利润扭亏为盈，从2011财年的亏损1亿日元上涨至盈利241亿日元，扭亏效果明显。
　　2012财年的班轮运输市场较2011财年有较大改善，三大船公司的班轮运输收入均有增长，业绩也有大幅提升。
　　2012财年，太平洋航线货源相对稳定;亚欧航线无论是东向还是西向增幅微弱，主要受制于欧洲经济复苏缓慢以及中国经济增长放缓;亚洲区内航线，由于泰国洪水后的恢复性增长，以及制造商将生产基地从中国转移至东盟国家，区域内货物大幅增长。
　　商船三井认为，超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)舶的集中投入运营破坏了运营商试图通过消减服务频率、贯彻慢速航线等控制运力规模的努力。从去年夏天开始，亚欧航线的运价不断降低，与此同时，货量规模也陷入停滞状态。因而，尽管商船三井采取通过联盟扩大服务网络、严控成本、提升服务质量等种种措施，依然难逃亏损。2012财年，商船三井班轮运输业务实现收入6082亿日元，同比2011财年的5441亿日元上涨11.78%;亏损则由2011财年的299亿日元收窄至112亿日元。对于2013财年的班轮运输，商船三井认为亚欧航线贸易依然疲软，将继续减少在该航线的投入。
　　日本邮船表示，尽管欧洲经济复苏情况不容乐观，油价曾一度飙升至每吨700美元的历史高位，但美国经济继续复苏，中国和印度等新兴经济体经济增长高于其它发达国家，加上日元贬值对航运业复苏有一定的助力，2012财年，日本邮船通过与其它班轮公司联盟稳定运费水平和在欧洲航线提升运费，班轮运输业务得到一定的反弹，实现收入4418亿日元，同比2011财年的4187亿日元上涨5.5%;亏损则由2011财年的447亿日元大幅缩减至94亿日元。
　　川崎汽船认为，在过去的一个财年里，主干航线投入的集装箱船舶越来越多，亚洲至北美航线上，运力同比上涨约21%,亚洲至欧洲航线上，运力同比上涨约3%.与此同时，川崎汽船却在做着“瘦身”运动，在亏损的南北航线上主动缩减运力规模，但在发展蓬勃的亚洲区内航线上，运力投入却有12%的增长。2012年财年，川崎汽船的集装箱运力增长3%,运费也有极大改善。川崎汽船认为，集装箱业务部门绩效的提高是由于多项积极举措的施行，如投入新建造的大型船舶以提升收益;重新筹划航线包括消减亏损航线;加强贯彻经济航速;在淡季降低运力规模以及实施成本削减措施等。2012财年，川崎汽船班轮运输业务实现收入5528亿日元，同比2011财年的4680亿日元大幅上涨18.1%;实现盈利66亿日元，而2011财年则是亏损385亿日元，成功扭亏为盈。